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Seguridad vial (157)

Toda la información sobre seguridad vial que debes conocer: Noticias, informes, educación y formación vial, sillas infantiles, conducción eficiente, neumaticos, reglamentación y mucho más. Formación y Educación Vial · Seguridad Vial · Estadística e Indicadores .

Gran parte de España se ha visto colapsada por las nevadas provocadas por la tormenta Filomena, pero condiciones climatológicas similares a las que estamos viviendo estos días son lo normal en otros países del Norte de Europa. En ellos, los conductores siguen circulando con sus vehículos gracias a los neumáticos de invierno, así que hemos querido descubrir algunas de sus características que les permiten tener agarre incluso en las condiciones más extremas.

Se tiende a pensar que los neumáticos de invierno están específicamente diseñados para circular en condiciones extremas nieve, sin embargo, realmente son neumáticos para circular con frío. Su rendimiento es mejor que el de los neumáticos de verano en cualquier superficie con temperaturas inferiores a los 7ºC, temperaturas que fácilmente encontramos en los inviernos peninsulares.

Los neumáticos de invierno son aquellos que ofrecen un comportamiento óptimo por debajo de 7ºC. Están preparados para proporcionar mejor tracción, agarre, frenado, maniobrabilidad y resistencia al aquaplaning. Todos los neumáticos de invierno están marcados con la denominación M+S (Mud and Snow, es decir, barro y nieve) y además están marcados con el pictograma de una montaña de tres picos con un copo de nieve en su interior, lo cual significa que están testados en condiciones especiales de mucha nieve.

Resisten frente a las bajas temperaturas.

La principal característica que define a los neumáticos de invierno es su capacidad para resistir a las bajas temperaturas. Normalmente, frente a las bajas temperaturas, el caucho de los neumáticos tiende a endurecerse, perdiendo así sus propiedades de agarre. Sometidos a temperaturas muy bajas y uso intenso, llegan a agrietarse e incluso a perder parte de su banda de rodadura. Sin embargo, en los neumáticos de invierno, la mezcla de goma que utilizan hace que el caucho sea mucho más flexible, permitiendo que resistan sin roturas y manteniendo propiedades de agarre a las bajas temperaturas.

Mejoran el agarre y la manejabilidad en nieve.

Además del compuesto, lo que hace que estos neumáticos funcionen correctamente en nieve o hielo es el gran número de ranuras o micro surcos que tienen en la banda de rodadura. En el caso del Goodyear UltraGrip, llegan a ser hasta 2.500 micro surcos los que tiene el neumático. Estos incorporan la tecnología SnowGrip, haciendo que inciden unos sobre otros, estimulando que se vayan abriendo y deshaciendo la nieve, consiguiendo así un mejor agarre.

Reducen la distancia de frenado.

Los neumáticos marcados para invierno resisten mejor las deformaciones gracias a las coronas y bloques de hombro, esto se traduce en una mejora de las fuerzas de frenado y un mejor agarre, reduciendo así la distancia de frenado. Un neumático de invierno consigue reducir la distancia de frenado en 5 metros en superficie mojada en velocidades de 90 a 20km/h y hasta 11 metros en superficie con nieve a 30km/h en comparación con neumáticos de verano.

Resistencia al aquaplanning.

En estos neumáticos, los surcos y las ranuras son hidrodinámicos, es decir son más profundos y están especialmente diseñados para favorecer la evacuación de agua Esto permite mejorar la tracción en el agua o incluso con la nieve derretida.  Esta tecnología recibe el nombre de AquaControl en nuestro Goodyear UltraGrip.

En España estamos acostumbrados a inviernos suaves y las situaciones extremas como la que hemos vivido los últimos días no son habituales. Sin embargo, los neumáticos de invierno no son los únicos indicados para conducir en condiciones de frío y nieve.

“En los últimos años hasta un 5% de los conductores españoles se han decantado por montar en sus vehículos neumáticos todo tiempo, como el Goodyear Vector 4Season Gen-3. Representan ya un porcentaje de ventas mayor que el de los neumáticos de invierno en nuestro país y estamos convencidos de que seguirá aumentando su penetración en un mercado como el nuestro porque son la mejor solución para tener prestaciones óptimas todo el año, incluso en situaciones tan extremas como las que estamos viviendo estos días”, señaló Héctor Ares, Manager de Comunicación de Goodyear España.

Los neumáticos todo tiempo como el Goodyear Vector 4Season Gen-3, aunque no se consideren puramente neumáticos de invierno, están desarrollados para ofrecer prestaciones con las bajas temperaturas. También cuentan con el pictograma de la montaña de tres picos con copo de nieve, que les habilita para circular en circunstancias de baja adherencia por nieve. Por eso, los neumáticos todo tiempo se consideran la mejor alternativa en climas cambiantes como el peninsular.    

Gran parte de España se ha visto colapsada por las nevadas provocadas por la tormenta Filomena, pero condiciones climatológicas similares a las que estamos viviendo estos días son lo normal en otros países del Norte de Europa. En ellos, los conductores siguen circulando con sus vehículos gracias a los neumáticos de invierno, así que hemos querido descubrir algunas de sus características que les permiten tener agarre incluso en las condiciones más extremas.

Se tiende a pensar que los neumáticos de invierno están específicamente diseñados para circular en condiciones extremas nieve, sin embargo, realmente son neumáticos para circular con frío. Su rendimiento es mejor que el de los neumáticos de verano en cualquier superficie con temperaturas inferiores a los 7ºC, temperaturas que fácilmente encontramos en los inviernos peninsulares.

Los neumáticos de invierno son aquellos que ofrecen un comportamiento óptimo por debajo de 7ºC. Están preparados para proporcionar mejor tracción, agarre, frenado, maniobrabilidad y resistencia al aquaplaning. Todos los neumáticos de invierno están marcados con la denominación M+S (Mud and Snow, es decir, barro y nieve) y además están marcados con el pictograma de una montaña de tres picos con un copo de nieve en su interior, lo cual significa que están testados en condiciones especiales de mucha nieve.

Resisten frente a las bajas temperaturas.

La principal característica que define a los neumáticos de invierno es su capacidad para resistir a las bajas temperaturas. Normalmente, frente a las bajas temperaturas, el caucho de los neumáticos tiende a endurecerse, perdiendo así sus propiedades de agarre. Sometidos a temperaturas muy bajas y uso intenso, llegan a agrietarse e incluso a perder parte de su banda de rodadura. Sin embargo, en los neumáticos de invierno, la mezcla de goma que utilizan hace que el caucho sea mucho más flexible, permitiendo que resistan sin roturas y manteniendo propiedades de agarre a las bajas temperaturas.

Mejoran el agarre y la manejabilidad en nieve.

Además del compuesto, lo que hace que estos neumáticos funcionen correctamente en nieve o hielo es el gran número de ranuras o micro surcos que tienen en la banda de rodadura. En el caso del Goodyear UltraGrip, llegan a ser hasta 2.500 micro surcos los que tiene el neumático. Estos incorporan la tecnología SnowGrip, haciendo que inciden unos sobre otros, estimulando que se vayan abriendo y deshaciendo la nieve, consiguiendo así un mejor agarre.

Reducen la distancia de frenado.

Los neumáticos marcados para invierno resisten mejor las deformaciones gracias a las coronas y bloques de hombro, esto se traduce en una mejora de las fuerzas de frenado y un mejor agarre, reduciendo así la distancia de frenado. Un neumático de invierno consigue reducir la distancia de frenado en 5 metros en superficie mojada en velocidades de 90 a 20km/h y hasta 11 metros en superficie con nieve a 30km/h en comparación con neumáticos de verano.

Resistencia al aquaplanning.

En estos neumáticos, los surcos y las ranuras son hidrodinámicos, es decir son más profundos y están especialmente diseñados para favorecer la evacuación de agua Esto permite mejorar la tracción en el agua o incluso con la nieve derretida.  Esta tecnología recibe el nombre de AquaControl en nuestro Goodyear UltraGrip.

En España estamos acostumbrados a inviernos suaves y las situaciones extremas como la que hemos vivido los últimos días no son habituales. Sin embargo, los neumáticos de invierno no son los únicos indicados para conducir en condiciones de frío y nieve.

“En los últimos años hasta un 5% de los conductores españoles se han decantado por montar en sus vehículos neumáticos todo tiempo, como el Goodyear Vector 4Season Gen-3. Representan ya un porcentaje de ventas mayor que el de los neumáticos de invierno en nuestro país y estamos convencidos de que seguirá aumentando su penetración en un mercado como el nuestro porque son la mejor solución para tener prestaciones óptimas todo el año, incluso en situaciones tan extremas como las que estamos viviendo estos días”, señaló Héctor Ares, Manager de Comunicación de Goodyear España.

Los neumáticos todo tiempo como el Goodyear Vector 4Season Gen-3, aunque no se consideren puramente neumáticos de invierno, están desarrollados para ofrecer prestaciones con las bajas temperaturas. También cuentan con el pictograma de la montaña de tres picos con copo de nieve, que les habilita para circular en circunstancias de baja adherencia por nieve. Por eso, los neumáticos todo tiempo se consideran la mejor alternativa en climas cambiantes como el peninsular.    

El neumático es el único punto de contacto del vehículo con la carretera y uno de los tres elementos básicos en la seguridad del coche, por lo que su estado tiene que ser siempre óptimo En invierno, con las bajas temperaturas y las inclemencias meteorológicas, hay que prestarles una atención especial y llevar a cabo una serie de cuidados para que estos puedan ofrecernos su máximo rendimiento en cualquier situación que nos podamos encontrar.


El descenso de las temperaturas tiene una incidencia directa en el comportamiento de los neumáticos, especialmente en aquellos que son estacionados en exterior durante largas horas. Los neumáticos están compuestos de caucho, un material al que le afecta la temperatura a la que se le somete. En el momento en el que el termómetro cae por debajo de los 10 ºC, la elasticidad de la goma se reduce, lo cual afecta a la integridad física de los neumáticos, acelerando el ritmo de su deterioro, reduciendo su flexibilidad, limitando su amortiguación y su capacidad de adherencia.


Por otro lado, cuanto más baja sea la temperatura, más presión perderá el neumático. De hecho, por cada 5 grados de reducción de la temperatura, la presión de las ruedas caerá 0,07 bares. Esto significa que si el aire se enfría, su temperatura disminuye y la presión también se reduce. Circular con neumáticos desinflados aumenta la distancia de frenado. También el agarre en las curvas ya no es el adecuado, mientras la resistencia a la rodadura aumenta en 1/10 y el consumo de combustible en un 2%.

No debemos subestimar nunca la importancia de los neumáticos ya que entre sus principales funciones se incluyen soportar la carga del coche, transmitir la tracción y las fuerzas de frenado a la superficie del camino, absorber los impactos del trayecto y cambiar y mantener la dirección de desplazamiento. Para garantizar que estas funciones se cumplen adecuadamente, hay algunas cosas importantes que debemos inspeccionar regularmente. Desde Confortauto Hankook Masters os vamos a dar 8 pautas que os van a guiar en el perfecto mantenimiento y estado de los neumáticos durante el invierno:


1. Revisión exhaustiva: La bajada de las temperaturas, la lluvia y la nieve empeorarán las condiciones de la calzada, por lo que conviene tomar precauciones. Un buen comienzo puede ser asegurarse de que los neumáticos del coche están en buen estado, sometiéndolos a revisión.


2. Comprobar la presión una vez al mes: La presión de los neumáticos no debe ser ni muy elevada, pues se acorta la vida útil del neumático, ni muy baja, porque se sobrecalientan, consumen más carburante y se desgastan antes. Lo recomendable es aplicar la presión que indica el fabricante, aunque sí que es aconsejable que en invierno sea algo más alta debido a que las bajas temperaturas deshinchan los neumáticos con más facilidad.


3. Controlar la profundidad del dibujo: Otro de los aspectos que hay que comprobar siempre en unos neumáticos es su profundidad. Si lo habitual es que la profundidad del dibujo de la banda de los neumáticos sea superior a 1,6 milímetros para garantizar la adherencia —medida en la que el cambio es recomendable—, en invierno debe aumentarse a 3 mm para mejorar la distancia de frenado y la capacidad de la cubierta para drenar el agua cuando se rueda sobre firme mojado.


4. Verificar el Equilibrado: Otra de las cosas a la que debemos prestar atención es al equilibrado. Únicamente se acude al taller cuando las vibraciones se hacen molestas, pero dichas vibraciones son porque el neumático no está trabajando como debe y por tanto, en caso de agua o suciedad en la calzada, podremos tener problemas y sufrir un accidente.


5. Examinar si hay daños en la goma: No es extraño encontrarse neumáticos con bultos en sus laterales fruto de un golpe contra el bordillo, o pequeños cortes y roces, así como grietas causadas por el paso del tiempo y el uso. Todo esto supone tener que pasar por el taller y cambiar no solo esa rueda, sino su pareja del mismo eje ya que corremos el peligro de sufrir un reventón en plena marcha.


6. Comprobar la alineación: Los neumáticos desalineados son el resultado de piezas de suspensión desgastadas o dañadas. No es algo que se aprecie a simple vista a no ser que sea bastante excesivo, sin embargo una de las señales que podemos percibir es el desgaste desigual en los neumáticos. Unos neumáticos mal alineados impiden un correcto agarre al firme, por tanto su funcionamiento será deficiente. De ahí la importancia de que las 4 ruedas estén siempre en consonancia.


7. Vigilar las válvulas y los tapones de los neumáticos: Las válvulas son las responsables de mantener la hermeticidad de los neumáticos al contener la presión de aire en la unión del neumático con la llanta, por tanto, son un componente fundamental. Estos pequeños elementos sufren un esfuerzo muy severo durante su vida. Ante la duda de mala estanquidad de la válvula, ésta se debe cambiar completamente. Ten presente que es mejor y más barato cambiar una válvula que un neumático que se queda sin presión por culpa de ésta. Y no nos olvidemos del tapón de la válvula, ya que la protege del polvo y la suciedad, ayudándonos a prolongar la vida útil del neumático.


8. Conducir con suavidad: Por lo general nunca conviene realizar aceleraciones repentinas, golpes de volante o frenazos, pero esto tiene más razón de ser cuando nos enfrentamos a un asfalto condicionado por el frío, la lluvia o la nieve. Evitar esto no sólo nos ayudará a conducir más seguros, sino que también protegeremos la banda de rodadura, algo decisivo para minimizar la pérdida de tracción sobre agua, hielo o nieve.

En los Talleres Confortauto diponemos de una amplia gama de neumáticos adaptada a todos los vehículos, condiciones climáticas y presupuestos. Contamos con una gran selección de neumáticos de invierno y all season para circular seguros durante los meses en los que la meteorología empeora. Por tanto, si detectas cualquier signo de deterioro en tus neumáticos pide cita en tu taller Confortauto más cercano para que sus profesionales lo revisen y le hagan una perfecta puesta a punto.

Viernes, 02 de Octubre de 2020 10:51

10 claves para poner el coche a punto en Otoño Destacado

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El Otoño ya está aquí. Los días con largas horas de luz quedan atrás y nos toca prepararnos para el frío. Después de decir adiós al verano, debemos tener en cuenta que muchos componentes del vehículo pueden sufrir problemas o averías debido al cambio de estación.

37 provincias avisadas por nieve, viento, oleaje o lluvia

Al margen de las sanciones de tráfico habituales que todos conocemos, como el exceso de velocidad, circular sin cinturón o mientras se habla por el móvil, existen muchas otras infracciones relacionadas con el estado de nuestro vehículo que pueden acarrear una multa, y de las cuales la mayoría de los conductores no son conscientes.

- La campaña cuenta con el apoyo de la FIA y de la FIA Foundation.

- Los últimos datos de la DGT confirman que en España fallecieron 35 menores de 14 años en accidentes de tráfico en España, con 344 heridos hospitalizados y 6.522 sin hospitalizar.

El RACE, como responsable del Centro Cifal Madrid RACE, único centro a nivel mundial de formación en Seguridad Vial de la ONU, con el apoyo de la “FIA Road safety Grant Programmed”, se une a la campaña “Save Lives #SpeakUp” de Naciones Unidas dentro de la V Semana Mundial de la Seguridad Vial que se celebra del 6 al 12 de mayo.

Bajo el lema, “Educación vial, cosa de todos”, el centro Cifal Madrid RACE presentará del 7 al 10 de mayo la campaña de concienciación en cuatro puntos de la geografía española, con el objetivo de que los mensajes lleguen directamente a más de 8.000 niños y sus progenitores con objeto de mejorar la seguridad de los menores en los entornos escolares, al ser uno de los objetivos de Naciones Unidas el dar voz a la sociedad con propuestas para mejorar la seguridad en el tráfico, contando en este caso con toda la comunidad educativa involucrada en la seguridad de los menores, especialmente AMPAS, Policías Locales y Centros educativos.



La seguridad en las carreteras sigue siendo una de las principales demandas del colectivo de los motoristas en España. Se trata de una petición que ha abanderado Midas durante su participación en “Vive la Moto”, el salón de referencia de la industria de la moto que tiene lugar del 4 al 7 de abril en Barcelona. La red especializada en el mantenimiento integral del automóvil y la motocicleta señala la existencia de “trampas” en la calzada como la principal causa de accidentes en las carreteras según los conductores de moto en nuestro país, una conclusión que extrae de su Estudio “Radiografía del motorista en España”, elaborado en colaboración con la DGT y Fundación PONS.



Fundación CEA presenta el Estudio sobre el “Uso y Conocimiento del Cinturón de Seguridad en los Conductores”, de la mano de María Collado Tortosa – Psicóloga colaboradora de Fundación CEA, experta en Tráfico y Seguridad Vial.

A TRAVÉS DE TRENDY DRIVERS, MICHELIN QUIERE DEMOSTRAR A LOS CONDUCTORES LA IMPORTANCIA QUE TIENE PARA SU SEGURIDAD LA UTILIZACIÓN DE LOS NEUMÁTICOS ADECUADOS CUANDO LLEGA EL INVIERNO Y LAS TEMPERATURAS MÁS FRÍAS.

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