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Viernes, 17 de Mayo de 2019 19:40

PORSCHE 911 GT3 CUP

por  Jaime Sornosa
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  • El coche con el que se disputa la Porsche Mobil 1 Supercup

 El Porsche 911 es el protagonista indiscutible de la copa de promoción de pilotos más importante y de mayor prestigio que se realiza en el mundo. Veintisiete años de historia le contemplan y a lo largo de tantos años, gracias a las diferentes evoluciones, se mantiene plenamente vigente y mejorando siempre a su anterior generación.

Todo empezó el 25 de abril de 1993, cuando Porsche puso en pista el 911 Cup Type 964, una evolución aligerada del 911 de calle a la que se le habían colocado elementos de seguridad, un bacquet, neumáticos de competición, algunos refuerzos y poco más. Con él arrancó una historia que llega hasta nuestros días, protagonizada ahora por el Porsche 911 GT3 Cup Type 991, el mejor hasta la fecha a decir de los pilotos y de muchos grandes campeones de la categoría que han tenido la ocasión de probarlo.

Oliver Schwab, responsable de la Porsche Supercup, se lo recuerda siempre a los pilotos novatos y a los periodistas que le preguntan: “Competir en la Porsche Supercup es como jugar en la Champions, porque aquí están los mejores para demostrar que son los mejores. Por eso se compite en los grandes trazados del mundo, compartiendo escenario con la Fórmula 1, al volante de un Porsche tecnológicamente muy avanzado”.

La Porsche Supercup es la élite de las categorías de formación del mundo del motor, a la que llegan diferentes pilotos que buscan pasar con nota la temporada para abrirse un futuro profesional. Para todos ellos el reto es dominar el Porsche 911 GT3 Cup y sacarle un partido óptimo, pero para conseguirlo hay que trabajar duro porque la victoria y la derrota están separadas únicamente un puñado de décimas de segundo. Ninguna otra copa monomarca es tan exigente como la Porsche Mobil 1 Supercup y eso lo saben los pilotos… y los manager de los equipos de competición de todo el mundo.

El Porsche 911 GT3 Cup es un auténtico GT de altísimas prestaciones, desarrollado al extremo por los ingenieros especialistas en competición de Porsche Motorsport con el objetivo de formar a los mejores pilotos del mundo. La versión de competición vigente corresponde a la séptima generación del Porsche 911, la serie 991, y está en activo desde 2017. De la estética exterior cabe destacar lo acentuado de los pasos de rueda, que han sido ligeramente sobredimensionados, así como los aditamentos aerodinámicos originales del modelo de competición, como el faldón delantero y el prominente alerón posterior de 184 centímetros de ancho, que puede regularse hasta en nueve posiciones diferentes para modificar la incidencia del aire. Los pilotos y sus ingenieros trabajan con el alerón para generar más o menos carga aerodinámica y con ello optimizar la capacidad tracción en curva rápida y, en consecuencia, tener menos velocidad punta en las rectas, eterno dilema que exige una finísima puesta a punto para encontrar el equilibrio óptimo.

La zaga y ese imponente alerón esconden el motor biturbo de seis cilindros opuestos y cuatro litros, equipado con inyección directa y distribución variable permanente en admisión y escape. Junto a infinidad de soluciones técnicas de vanguardia le permiten generar 485 caballos, operativos a 7.500 rpm. Si en su versión de calle alcanza los 320 km/h y pasa de 0 a 100 en 3,4 segundos, ni que decir tiene que la unidad de competición mejora con creces esos datos, tanto por ligereza como por preparación, electrónica y neumáticos. Estos son unos Michelin slick de competición, montados sobre llantas de 18 pulgadas con una única fijación de seguridad por tuerca central. Tienen 270 milímetros de ancho de banda de rodadura en el eje delantero y 310 en el trasero.

Gracias a una completa actualización electrónica, el motor gana 25 caballos respecto a la unidad original y, a decir de los pilotos, se nota mucho el incremento de fuerza. Esta evolución llegó en 2018 y obligó a realizar de nuevo un gran trabajo, porque con más potencia los pilotos percibían el coche diferente y más difícil de conducir. En realidad, más potencia implica mayor dificultad y más tecnología, pero ahora se bajan los tiempos en todos los trazados y se va más rápido. Otra de las claves de este coche es el peso. La construcción de la carrocería incluye una inteligente combinación de aluminio y acero, junto a fibra de carbono y policarbonato que reemplaza las ventanas traseras y la luneta posterior para dejar el peso en solo 1.200 kilos, lo que implica una relación peso/potencia de solo 2,4 kilos por caballo.

Potencia a raudales, velocidad máxima y velocidad de paso por curva, capacidad de tracción, eficiencia aerodinámica, cambio secuencial, frenos impecables y la mejor y más sofisticada electrónica del mundo para ayudar a conseguir los mejores reglajes, así como para recopilar la mejor información y para aportar la máxima fiabilidad al motor.

Lo que no aporta la electrónica son ayudas a la conducción, algo que beneficia a la formación de los pilotos. En la Porsche Supercup no hay control de tracción, ni ABS o control de estabilidad, todo eso queda para el talento de los pilotos, que deben sentir las reacciones entre los casi 500 caballos de potencia de su motor y el asfalto.

Para competir en la Porsche Supercup es más que recomendable tener una avanzada formación como piloto en categorías inferiores, antes de afrontar la temporada con un equipo que conozca bien la disciplina. Lo normal es llegar también a un acuerdo económico que incluya largas sesiones de test en diferentes circuitos, algo imprescindible para poder competir al más alto nivel. En ocasiones los equipos alquilan sus propios coches y eso facilita las cosas. Una temporada oscila entre los 300.000 y los 400.000 euros, todo incluido, aunque siempre podemos adquirir el coche por 189.900 euros y montar nuestro propio equipo.

Ficha técnica: Porsche 911 GT3 Cup

Modelo Coupé de dos puertas desarrollado sobre la base del 911 GT3 991
Motor Seis cilindros opuestos (bóxer), de aluminio, en posición trasera. 3.996 cc. Diámetro 81,5 mm, Carrera 102 mm. 4 válvulas por cilindro. Distribución variable en admisión y escape. Inyección directa. Centralita y gestión electrónica Bosch MS 4.6 NG. Acelerador electrónico.
Potencia máxima 485 CV a 7.500 rpm
Par máximo 480 Nm a 6.250 rpm
Transmisión Manual secuencial Porsche de seis velocidades, por levas. Diferencial mecánico bloqueable. Embrague tridisco de metal sinterizado
Carrocería Carrocería aligerada fabricada en aluminio, acero y composite. Arco de seguridad integral homologado por la FIA. Techo desmontable de seguridad para evacuación del piloto, según normas FIA. Puertas de plástico reforzado con fibra de carbono, con espejos SportDesign. Capó motor de plástico reforzado con fibra de carbono, con cierres de seguridad. Alerón trasero ajustable de plástico reforzado con fibra de carbono (nueve posiciones). Cristaless laterales y trasero de policarbonato, con salidas de aire.
Habitáculo Bastidor auxiliar de magnesio. Volante con acoplamiento de liberación rápida, panel de control y levas de cambio. Columna de dirección ajustable, con sensor de ángulo de dirección. Asiento bacquet homologado según FIA. Cinturón arnés de seguridad de seis puntos. Depósito de combustible de 100 litros seguridad FT3, con válvula de seguridad.
Llantas y neumáticos

Delante, llantas de aleación de una sola pieza, con fijación por tuerca central. Diseño Porsche, 10,5 J x 18 ET 28. Neumáticos Michelin 27/65-18.

Detrás, llantas de aleación de una sola pieza, con fijación por tuerca central. Diseño Porsche, 12 J x 18 ET 53. Neumáticos Michelin 31/71-18.

Sistema eléctrico Pantalla COSWORTH ICD con diagnóstico de fallos integrado. Acelerador electrónico. Sistema de extinción de incendios integrado. Batería 12 V, 70 Ah. Alternador de 175 A.
Dimensiones

Peso aproximado 1.200 kg

Longitud 4.564 mm. Anchura 1.980 mm. Altura 1.246 mm. Distancia entre ejes 2.456 mm.


Informacion adicional

  • -:
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