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Las pickups de Chevrolet representan el espíritu norteamericano “trabaja duro, juega duro”

Desde 1911, año de su fundación en Detroit, hasta 1917, Chevrolet sólo fabricó coches de pasajeros. La empresa introdujo sus primeros modelos de camionetas en enero de 1918. Desde entonces ha fabricado millones de unidades.

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  • - En 2011, año en el que Chevrolet ha celebrado su centenario, la Silverado HD ha sido nombrada «Camioneta del Año» por la revista Motor Trend.
Publicado en Chevrolet

La pasión de varias generaciones ha sido el motor del concesionario más antiguo de Chevrolet en Europa

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Publicado en Chevrolet
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El Chevrolet Cruze arrasa de nuevo en Donington

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Se pone en marcha el «logbook» del primer Corvette europeo.

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En el momento álgido de su presentación a nivel mundial, los ingenieros del nuevo Chevrolet Malibu han recorrido más de un millón de millas (1,6 millones de kilómetros) en pruebas de desarrollo en carretera realizadas a lo largo de 22 meses en los cinco continentes.


El exhaustivo proceso de validación y desarrollo en carretera ayuda a garantizar excelentes niveles de conducción, manejo, confort, calidad y resistencia cuando empiece la producción. El nuevo Malibu se venderá en casi 100 países de los cinco continentes, lo que lo convertirá en el primer sedán mediano totalmente global de Chevrolet.

«Aprendes muchas cosas sobre un coche cuando pasas tanto tiempo en su interior, y se trata precisamente de eso, de aprender», comenta Mark Moussa, Ingeniero Jefe Global. «Durante el último año y medio, cada minuto de cada día, alguien ha conducido un Malibu en algún lugar del mundo con un único propósito: conseguir que sea el mejor coche posible».

El millón de millas en pruebas se viene acumulando desde el primer trimestre de 2010, con una flota compuesta por unos 170 vehículos de preproducción y un recorrido mensual medio de 45.450 millas (73.145 km); lo que equivale a:

•    66,66 años conduciendo un coche 15.000 millas (24.140 km) al año;
•    201 viajes de ida y vuelta entre Nueva York y Los Ángeles;
•    Dos viajes de ida y vuelta a la Luna.

Aunque el régimen de pruebas del Malibu se diseñó de acuerdo con los estándares de GM para la validación de vehículos nuevos, en esta ocasión sus dimensiones se ampliaron debido al alcance global del proyecto. Para el Malibu se fabricaron más prototipos que para los modelos que se comercializan en un único mercado. Además, los prototipos presentaban 13 combinaciones de tren motriz y numerosos paquetes de equipamiento que el Malibu ofrecerá en distintos países del mundo.

El mayor número de condiciones de mercado contribuyó a que el cuentakilómetros colectivo del programa llegase la cota de los siete dígitos.

Los primeros prototipos fueron fabricados a mano por General Motors en Estados Unidos y enviados a distintos destinos del mundo entero. Se condujeron en circuitos de pruebas de GM en Norteamérica, así como en autovías, autopistas y carreteras secundarias de Estados Unidos, Canadá, Australia, Corea del Sur, China, Reino Unido, Dubái y Alemania.

Superar la fase de desarrollo significa que los trenes motrices, las suspensiones y otros elementos básicos de los Malibu de preproducción recibieron luz verde para pasar a producción. Las exhaustivas pruebas de conducción ayudaron a ajustar con precisión la dinámica general en cuanto a prestaciones, aislamiento acústico, confort de asientos, atributos de conducción y otros aspectos.

En el transcurso de las pruebas, los Malibu recorrieron el Valle de la Muerte en los días más calurosos del verano para poner a prueba el sistema de aire acondicionado, y también coronaron las Montañas Rocosas para realizar pruebas a gran altitud. Los coches se sometieron a cientos de kilómetros de conducción de arranque y parada en hora punta en Chicago y Seúl, y atravesaron las serpenteantes colinas de Carolina del Norte para evaluar el confort de los asientos y otros factores relacionados con travesías de largo recorrido.

«Aparte de las diferencias más obvias entre mercados, como los trenes motrices, hay un sinfín de pequeños detalles que varían en cada región, y todos deben ser validados en pruebas de conducción real», comenta Moussa. «Incluso detalles tan nimios como los soportes para monedas o tickets varían en cada mercado».

«En Corea, por ejemplo, las luces de emergencia suelen utilizarse para decir "gracias" a otros conductores, así que tenemos que asegurarnos de que el interruptor aguante a largo plazo», señala Moussa. «Además de las cosas más importantes, también tenemos que probar las que no lo parecen tanto, para así estar seguros de que estamos creando un producto de calidad que cumple las necesidades de todos estos mercados y usos distintos».

Desde los surcos de los monzones hasta las autopistas alemanas

Hablando de Corea, en ese y en otros mercados asiáticos expuestos a fuertes aguaceros durante la temporada de los monzones, la superficie de hormigón de las carreteras presenta profundos surcos para expulsar el agua. Funcionan bien durante la estación de lluvias, pero cuando el pavimento está seco, el ruido supone todo un reto para los ingenieros.

«Es un ruido muy difícil de aislar, y da la casualidad de que su frecuencia resulta muy molesta para el oído humano», afirma Kara Gordon, Ingeniera Acústica. «Pero los conductores de esos mercados tienen que convivir con esa realidad, y como las prestaciones acústicas de un vehículo influyen en la percepción de la calidad, para nosotros fue muy importante asegurarnos de que el Malibu recorriese aquellas carreteras con surcos de forma silenciosa.»

El ajuste final del chasis para la variante europea del Chevrolet Malibu se llevó a cabo en Alemania. El coche fue evaluado rigurosamente en una antigua base aérea utilizada hoy en día como instalación de pruebas. En total se recorrieron unos 3.000 kilómetros para determinar la mejor configuración del chasis para las carreteras europeas. Otras pruebas realizadas en Europa se centraron en la calibración del motor y la transmisión, así como en los sistemas de navegación y radio del Malibu.

Por otra parte, aunque la mayoría de coches de desarrollo se pasaron el día sobre el asfalto, otros estuvieron más bien parados. En Reino Unido y Estados Unidos, los coches de desarrollo atravesaron vados de agua salada y fueron colocados en una cámara para simular años de corrosión y conducción invernal, mientras que otros fueron aparcados bajo el sol de Arizona para comprobar el aguante de los materiales del interior frente al calor extremo.

Fruto del trabajo de desarrollo que ha llevado a recorrer este millón de millas, los ingenieros del Malibu han encontrado algunos aspectos mejorables en el vehículo, como por ejemplo una modificación en el sellante líquido de elementos de acero de la estructura de la carrocería, lo que contribuyó a una conducción más silenciosa.

«Nunca sabes si has acertado con esos detalles tan pequeños hasta que llevas el vehículo a la carretera», señala Moussa. «El millón de millas que hemos recorrido durante las pruebas deben ser motivo de confianza para cualquier persona que se plantee comprar el nuevo Malibu».

El Malibu de octava generación de Chevrolet será el “buque insignia” de la marca en muchas partes del mundo, como China, Corea, Europa y Australia. En Europa, el Malibu estará equipado con un motor de gasolina de 2,4 litros o con un diésel de 2 litros y cuatro cilindros. Las variantes de gasolina llegarán a los concesionarios de varios mercados en la primavera de 2012, mientras que la versión diésel lo hará en la segunda mitad del año.

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  • - El millón de millas en pruebas se viene acumulando desde el primer trimestre de 2010, con una flota compuesta por unos 170 vehículos de preproducción y un recorrido mensual medio de 45.450 millas
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 El nuevo Impala 2014 incorporará una versión avanzada de MyLink con nuevas funciones

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El busto abstracto en acero ya está terminado.

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Sábado, 14 de Septiembre de 2013 11:00

Corvette Stingray: puesta a punto en Nürburgring

Nürburgring -cuyo nombre evoca emociones intensas en cualquier aficionado al motor y donde se ha forjado una y otra vez la historia la competición- ha sido el circuito elegido para probar el nuevo Chevrolet Corvette Stingray coupé adaptado a las exigencias europeas, pocos meses antes de su lanzamiento en este continente.

Publicado en Chevrolet

Los desplazamientos en vehículos eléctricos tienen efectos positivos para la reducción de costes en las empresas hasta el pasado marzo, Emanuel Probst era uno de los mejores clientes de la gasolinera de su pueblo, a la que acudía dos o tres veces por semana a llenar el depósito.

Pero desde que le fue entregado el primer Volt en Europa -el vehículo eléctrico de Chevrolet con autonomía extendida-, este empresario suizo no ha tenido que visitar una estación de servicio ni llenar el depósito en tres meses. En estos tiempos en los que el precio de la gasolina en Europa alcanza máximos históricos, Emanuel ve como su gasto mensual en combustible se ha reducido increíblemente, hasta en un 80%.

Emanuel es Director General de JURA, la empresa suiza de máquinas de café y espresso automático de prestigio mundial, y utiliza el Volt para ir a trabajar a Niederbuchsiten desde su casa de Zúrich, además de para conducir por placer. Consume apenas 1,2 litros cada 100 km durante más de 2.000 km, utilizando siempre energía eléctrica en los primeros 60-80 km.

«Me he dado cuenta de que cada mes ahorro alrededor de un 80% de gasolina por kilómetro; es decir, que conducir el Volt me sale prácticamente gratis. La mayor parte de los 75 km que recorro al día para ir y volver del trabajo y para otros trayectos los hago con propulsión eléctrica. En situaciones de tráfico lento, muchas veces no gasto ni una gota de gasolina en el recorrido de ida y vuelta al trabajo», añade Emanuel.

Los propietarios de Volt de todo el mundo han ahorrado, en conjunto, la carga de combustible que transporta un superpetrolero desde que el coche eléctrico de Chevrolet salió a la venta. Han recorrido 65 millones de kilómetros usando únicamente electricidad; lo que equivale a dar 1.606 vueltas a la Tierra (40.075 km por vuelta) o a hacer 167 viajes a la Luna (384.081 km por trayecto)*. En total, los conductores del Chevrolet Volt han ahorrado más de 9,5 millones de litros de gasolina, lo cual supone un ahorro total superior a los 6,5 millones de euros en repostajes*.

 Una de las cosas que más me gusta de mi Volt es que no tengo que ir a la gasolinera. En estos tres primeros meses que llevo usándolo, solamente he gastado el depósito que venía lleno del concesionario», afirma Emanuel Probst. 

Adiós a los surtidoresEl galardonado Chevrolet Volt es el «Coche Europeo del Año 2012». Puede recorrer hasta 80 kilómetros con la electricidad almacenada en su batería de iones de litio de 16 kWh, y sin emisiones de CO2.

Cuando la batería del Volt se agota, se activa un motor a gasolina que genera electricidad para alimentar la unidad de propulsión eléctrica y mantener la carga de la batería. De esta forma, el Volt elimina la ansiedad que produce la posibilidad de quedarse sin batería, una característica normalmente asociada a los vehículos eléctricos.

 

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Miércoles, 02 de Noviembre de 2011 17:38

Programa TurboTv 799

En este programa de TurboTv, Jaime Sornosa viaja a Suiza para conducir el nuevo Chevrolet Camaro. También nos enseñará todos los detalles del nuevo Lancia Ypsilon Diesel. Continuaremos con los consejos de motos que nos da Alex Crivillé y para continuar un nuevo capitulo de "Tu coche y tú en forma", espacio que nos ayudará a mantener nuestro coche en perfecto estado.

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  • - Jaime sornosa viaja a Suiza para conducir el nuevo Chevrolet Camaro.
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