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Miércoles, 06 de Septiembre de 2017 19:27

Nuevos vehículos de ensueño de altas prestaciones con parrilla Panamericana

por  Jaime Sornosa
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Mercedes-AMG actualiza su gama de coupés y cabrios de la Clase S introduciendo numerosos detalles destacados, tanto técnicos como de diseño.

La nueva configuración del frontal está dominada por la parrilla Panamericana, que confiere un toque de individualidad a los vehículos de ensueño de altas prestaciones de dos puertas en la categoría de lujo. En el S 63 4MATIC+ Coupé y Cabrio (consumo mixto de combustible: 9,3 y 10,1 l/100 km; emisiones de CO2 en el ciclo mixto: 211 y 229 g/km), el motor AMG V8 biturbo de 4,0 litros con turbocompresores de doble entrada y desconexión selectiva de cilindros (coupé) sustituye al anterior motor V8 biturbo de 5,5 litros. Pese a su menor cilindrada, el nuevo propulsor entrega 450 kW (612 CV), es decir, 20 kW (27 CV) más que su antecesor. El cambio AMG SPEEDSHIFT MCT 9G es otra novedad en el coupé y el cabrio, al igual que la tracción integral completamente variable AMG Performance 4MATIC+.

Junto con los nuevos modelos coupé y cabrio de ocho cilindros, también se actualiza el diseño de los modelos tope de gama de doce cilindros S 65 Coupé y S 65 Cabrio (consumo mixto de combustible: 11,9 y 12,0 l/100 km; emisiones de CO2 en el ciclo mixto: 279 y 272 g/km) con incorporación de la parrilla Panamericana. El motor AMG V12 biturbo de 6,0 litros alcanza como hasta ahora una potencia de 463 kW (630 CV) y un par motor máximo de 1.000 Nm.

«El desarrollo de la nueva generación de nuestra Clase S Berlina constituye un importante avance y conduce a un incremento de la Driving Performance y la individualidad. Ahora damos este mismo paso en el S 63 4MATIC+ Coupé y Cabrio. Numerosas modificaciones subrayan nuestro liderazgo en este segmento de vehículos de ensueño, que cubre tanto el dinamismo y las prestaciones como el equipamiento y el confort en recorridos largos. La versión más elitista de la Clase S sigue siendo el S 65 Coupé y Cabrio con su motor V12 biturbo de 6,0 litros y un par motor especialmente elevado», señala Tobias Moers, Presidente del Comité de Dirección de Mercedes-AMG GmbH.

Resumen de datos técnicos

 

Mercedes-AMG S 63 4MATIC+ Coupé

Mercedes-AMG S 65 Coupé

Motor

V8 de 4,0 litros con inyección directa, sobrealimentación biturbo y desconexión selectiva de cilindros

V12 de 6,0 litros con inyección en el colector de admisión y sobrealimentación biturbo

Cilindrada

3.982 cm3

5.980 cm3

Potencia

450 kW (612 CV) a

5.500-6.000 rpm

463 kW (630 CV) a

4.800-5.400 rpm

Par motor máximo

900 Nm a 2.750-4.500 rpm

1.000 Nm a 2.300-4.300 rpm

Tracción

tracción integral AMG Performance 4MATIC+ con distribución completamente variable del par (sólo con dirección a la izquierda)

tracción trasera

Cambio

AMG SPEEDSHIFT MCT 9G

AMG SPEEDSHIFT TCT 7G

Consumo de combustible

ciclo mixto

 

9,3 l/100 km

 

11,9 l/100 km

Emisiones de CO2

en el ciclo mixto

211 g/km

279 g/km

Categoría de eficiencia

D

G

Masa (DIN/CE)

2.005* kg/2.080** kg

2.110* kg/2.185** kg

Aceleración

0-100 km/h

3,5 s

4,1 s

Velocidad máxima

250 km/h***

250 km/h***

* masa en vacío en orden de marcha según DIN, sin conductor; ** masa en vacío en orden de marcha según CE incluyendo conductor (75 kg); *** limitada electrónicamente; con paquete AMG Driver 300 km/h

 

Mercedes-AMG S 63 4MATIC+
Cabrio

Mercedes-AMG S 65

Cabrio

Motor

V8 de 4,0 litros con inyección directa y sobrealimentación biturbo

V12 de 6,0 litros con inyección en el colector de admisión y sobrealimentación biturbo

Cilindrada

3.982 cm3

5.980 cm3

Potencia

450 kW (612 CV) a

5.500-6.000 rpm

463 kW (630 CV) a

4.800-5.400 rpm

Par motor máximo

900 Nm a 2.750-4.500 rpm

1.000 Nm a 2.300-4.300 rpm

Tracción

tracción integral AMG Performance 4MATIC+ con distribución completamente variable de par (sólo con dirección a la izquierda)

tracción trasera

Cambio

AMG SPEEDSHIFT MCT 9G

AMG SPEEDSHIFT TCT 7G

Consumo de combustible

ciclo mixto

 

10,1 l/100 km

 

12,0 l/100 km

Emisiones de CO2

en el ciclo mixto

229 g/km

272 g/km

Categoría de eficiencia

D

F

Masa (DIN/CE)

2.110* kg/2.185** kg

2.180* kg/2.255** kg

Aceleración

0-100 km/h

3,5

4,1 s

Velocidad máxima

250 km/h***

250 km/h***

* masa en vacío en orden de marcha según DIN, sin conductor; ** masa en vacío en orden de marcha según CE incluyendo conductor (75 kg); *** limitada electrónicamente; con paquete AMG Driver 300 km/h

Exterior: parrilla Panamericana y faldón delantero con nuevo perfil Jet-Wing

Los nuevos coupés y cabrios de la Clase S de AMG pueden identificarse a partir de ahora por la parrilla AMG Panamericana. Barras cromadas verticales estructuran la toma de aire para refrigeración, cuyo contorno en forma de V sigue armoniosamente las líneas de las cajas de los faros. El faldón delantero en forma de Jet-Wing flotante está pintado del color del vehículo. A sus lados se encuentran las dos amplias tomas de aire laterales, enmarcadas en negro de alto brillo. El splitter frontal de conformación tridimensional reduce las fuerzas ascensionales en el eje delantero y dispone de un reborde aerodinámico en cromo plateado.

Una novedad reservada en exclusiva al coupé y el cabrio son los pilotos traseros en tecnología OLED (organic light emitting diode). Los diodos luminosos orgánicos se distinguen por su técnica de capa fina, que permite configurar superficies curvadas y, por consiguiente, diseños luminosos completamente nuevos. Un total de 66 OLED (33 a la izquierda y 33 a la derecha) generan una figura luminosa inconfundible, que puede combinarse con la función de bienvenido a casa.

Motor V8 biturbo de 4,0 litros con turbocompresores Twin-Scroll

El motor V8 biturbo AMG de 4,0 litros incorporado en el S 63 4MATIC+ Cabrio y Coupé es la variante de mayor potencia desarrollada hasta la fecha: 450 kW (612 CV). También el par motor máximo alcanza la cifra más elevada hasta ahora: 900 Nm. Este par está disponible en una amplia gama de revoluciones, desde 2.750 hasta 4.500 rpm, y transmite de ese modo una convincente sensación de dominio y poderío. El sprint de 0 a 100 km/h acaba a los 3,5 segundos, pero el dinámico ímpetu que perciben los ocupantes no termina hasta la intervención del limitador al alcanzarse la velocidad punta de 250 km/h (con el paquete AMG Driver: 300 km/h).

La versión perfeccionada del motor AMG V8 de 4,0 litros utiliza el acreditado principio de sobrealimentación biturbo. Los turbocompresores no se montan en el exterior de las bancadas de cilindros, sino en el interior de la «V» formada por éstas. Las ventajas de esta disposición son un diseño compacto del motor, una respuesta espontánea de los turbocompresores y bajas emisiones gracias al eficaz flujo de aire en torno a los catalizadores, dispuestos cerca del motor.

Para mejorar aún más la potencia, el par y la respuesta del motor se incorporan por primera vez dos turbocompresores de doble entrada (Twin-Scroll), que reducen la contrapresión de gases de escape y optimizan el ciclo de admisión y escape.

Desconexión selectiva de cilindros AMG Cylinder Management

Con el fin de mejorar la eficiencia del equipo de propulsión, Mercedes-AMG ha implementado en el motor V8 del S 63 4MATIC+ Coupé la función de desconexión selectiva de los cilindros AMG Cylinder Management. En el margen de carga parcial se desactivan los cilindros dos, tres, cinco y ocho, con lo que disminuye claramente el consumo de combustible.

La desconexión selectiva de cilindros está disponible en un amplio margen de revoluciones, de 1.000 a 3.250 rpm, siempre que el conductor haya seleccionado el programa de conducción «Comfort» para el cambio. El menú principal AMG en el cuadro de instrumentos informa al conductor cuando está activada la desconexión selectiva de cilindros, y le indica si el motor trabaja actualmente en la gama de carga parcial o de plena carga. La transición entre la operación con cuatro y con ocho cilindros se realiza con espontaneidad, rapidez y sin influencia sobre la distribución de par, de modo que los pasajeros no experimentan merma alguna del confort.

Tiempos de acoplamiento cortos, alta eficiencia: el cambio de 9 marchas SPEEDSHIFT MCT AMG

El S 63 4MATIC+ Coupé y Cabrio se equipa por primera vez con el cambio automatizado AMG SPEEDSHIFT MCT 9G, que convence con transiciones extremadamente rápidas, reacciones inmediatas a las órdenes de las levas de cambio, una función de doble embrague y la reducción directa múltiple especialmente rápida. A diferencia del modelo de serie, el convertidor de par se sustituye por un embrague húmedo para el arranque. De ese modo se ahorra peso y mejora la respuesta a las órdenes del conductor, especialmente al acelerar con rapidez y en los cambios de carga. Además, es posible configurar la función Race Start.

Tracción integral completamente variable AMG Performance 4MATIC+

El S 63 4MATIC+ Coupé y Cabrio con dirección a la izquierda está disponible de serie con la tracción integral completamente variable AMG Performance 4MATIC+. Este sistema inteligente conjuga las ventajas de distintos conceptos de propulsión. La distribución totalmente variable del par entre el eje delantero y el eje trasero —una novedad en este segmento— garantiza una tracción ideal sobre cualquier terreno, lo que se traduce en una elevada seguridad de marcha, tanto sobre calzadas secas como húmedas, o al conducir con nieve. La transición entre la tracción trasera y la tracción integral y viceversa se realiza de forma progresiva, pues el control inteligente está integrado en la arquitectura completa de sistemas del vehículo.

AMG Track Pace

Con la aplicación AMG Track Pace, los entusiastas del automovilismo pueden registrar numerosos datos del vehículo y cronos por vuelta realizados en el circuito con los nuevos modelos AMG coupé y cabrio de la Clase S. Todos estos datos se visualizan en el display COMAND; en el puesto de conducción widescreen se pueden consultar además los tiempos actuales en el cuadro de instrumentos. El conductor puede utilizar estos datos para analizar de forma precisa su estilo de conducción y mejorar con ayuda de estos conocimientos los tiempos por vuelta.

Informacion adicional

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