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Jueves, 24 de Septiembre de 2020 14:10

Nuevo Puma ST, primer SUV Performance de Ford en Europa

por  Jaime Sornosa
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El nuevo Ford Puma ST introduce la aclamada dinámica de conducción Ford Performance en el segmento de los SUV compactos por primera vez en Europa.

Mejorado con sofisticadas tecnologías deportivas, incluyendo un diferencial de deslizamiento limitado (LSD) opcional pionero en el segmento y muelles de fuerza vectorial patentados, el Puma ST también cuenta con modos de conducción seleccionables, incluyendo el modo Sport y - por primera vez en un vehículo Ford Performance - el modo Eco; proporcionando a los conductores opciones para una amplia gama de escenarios de conducción en carretera.

Combinadas, estas innovaciones ofrecen la experiencia de conducción enérgica por la que son famosos los modelos Ford Performance en toda Europa, a la vez que conservan el confort y la flexibilidad que ofrece el nuevo SUV compacto de Ford. El Puma ST está equipado con un motor EcoBoost de 1,5 litros y 200 CV1 que proporciona una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos.

El chasis optimizado cuenta con configuraciones a medida de barra de torsión y barra estabilizadora y amortiguadores. La respuesta de la dirección es un 25 por ciento más rápida y los frenos un 17 por ciento más grandes que el Puma estándar. Los neumáticos Michelin Pilot Sport 4S especialmente desarrollados también ayudan a ofrecer la experiencia de conducción de un SUV Ford más ágil hasta el momento. Las mejoras en el rendimiento y el estilo agresivo van de la mano con características innovadoras, incluida la tecnología de coche conectado de Información de Riesgos Locales2 y la Ford MegaBox que proporciona 80 litros de almacenamiento bajo el suelo del maletero3 .

"Los verdaderos entusiastas de la conducción no se van a conformar con menos emoción sólo porque la vida exige un coche más 'sensato', por lo que nuestra prioridad número uno era que el Puma ST fuese tan estimulante y potente como cualquier modelo ST, sin sacrificar nada del espíritu práctico del Puma", ha afirmado Stefan Muenzinger, director de Ford Performance en Europa. "El 2 Comunicados de prensa, materiales relacionados, fotos y video en www.fordmedia.eu o www.media.ford.com. Visiten www.twitter.com/FordEu o www.youtube.com/fordofeurope resultado es un auténtico coche Performance disfrazado en un chasis de SUV; el Puma ST tiene el rendimiento y la precisión para estar codo con codo con las leyendas de Ford Performance". Redefiniendo la agilidad de los SUV Ford Performance trabajó junto con Michelin para desarrollar una especificación de neumáticos a medida para complementar el chasis mejorado del Puma ST sin sacrificar su calidad de conducción, uno de los atributos más convincentes de los SUV. Los neumáticos Michelin Pilot Sport 4S pueden aprovechar al máximo la tracción adicional que ofrece el diferencial mecánico de deslizamiento limitado Quaife opcional, que se entrega como parte del paquete Performance disponible.

El Puma ST es el único SUV compacto de Europa que se ofrece con un LSD, que optimiza la tracción delantera para mejorar la capacidad de tomar curvas y minimizar el subviraje, en particular a la salida de las mismas. El sistema puramente mecánico distribuye el par motor a la rueda con mayor agarre, reduciendo el giro de la rueda y permitiendo al conductor aprovechar al máximo el rendimiento del motor. La opción LSD funciona junto con el Control de Par Vectorial, que mejora el agarre en la carretera y reduce el subviraje aplicando la fuerza de frenado a la rueda delantera interior en las curvas. El equilibrio entre ambas características ha sido ajustado por Ford Performance para optimizar el agarre en superficies secas y una circulación suave en superficies mojadas. El Puma ST mejora aún más la arquitectura de segmento B de Ford para compensar el centro de gravedad naturalmente más alto del vehículo. La barra de torsión de la suspensión trasera se ha aumentado en hasta 2.000 Nm/deg. de rigidez a la torsión, un incremento de más del 40 por ciento en comparación con el Fiesta ST y del 50 por ciento en comparación con el Puma de serie, con una barra estabilizadora de 28 mm integrada en la sección U. Una barra estabilizadora delantera de 24 mm también contribuye a la estabilidad en las curvas. Los muelles de fuerza vectorial patentados por Ford también mejoran la estabilidad, agilidad y capacidad de respuesta del Puma ST. Los muelles no uniformes, no intercambiables y enrollados direccionalmente aplican fuerzas vectoriales a la suspensión trasera y permiten que las fuerzas de viraje se desplacen directamente al muelle, para aumentar la rigidez lateral. La tecnología de muelles funciona en combinación con los amortiguadores Hitachi de doble tubo con reacción a la frecuencia en la parte delantera y trasera, con la rigidez necesaria para mejorar el control del chasis y aislar las pequeñas imperfecciones de la carretera a alta velocidad. Se han especificado topes de choque a medida para mantener el control bajo altas cargas de suspensión.

La dirección del Puma ST ofrece una relación de 11,4:1 - casi un 25 por ciento más rápida que la del Puma estándar - proporcionada por una combinación de nudillos delanteros revisados con un brazo de dirección más corto y un engranaje de cremallera de dirección más rápido, para una mayor respuesta de giro. "La dirección es la interacción clave entre el conductor y cualquier modelo ST. La respuesta de giro del Puma ST es excepcional, y se puede sentir esa conexión mecánica directa desde la carretera hasta las palmas de las manos. Esta es la sensación que teníamos que lograr para el Puma ST, y me hacía sonreír cada vez que conducía el coche durante su desarrollo", cuenta Muenzinger. 3 Comunicados de prensa, materiales relacionados, fotos y video en www.fordmedia.eu o www.media.ford.com. Visiten www.twitter.com/FordEu o www.youtube.com/fordofeurope El rendimiento del freno también se ha optimizado para una verdadera experiencia de conducción ST. Los discos delanteros han aumentado en un 17 por ciento su diámetro en comparación con la especificación estándar del Puma hasta los 325 mm, y la parte trasera cuenta con discos de 271 mm.

El potenciador de frenos del Puma ST está ajustado para la modulación, la sensación y la respuesta que requiere la conducción de alto rendimiento. Rendimiento EcoBoost potente y sensible El sofisticado motor de gasolina EcoBoost de 1,5 litros y 200 CV de Ford, equipado por primera vez para el multigalardonado Fiesta ST, presenta avanzadas tecnologías de turboalimentación e inyección de combustible a alta presión, junto con la sincronización variable de árbol de levas independiente para ofrecer un rendimiento de coche deportivo con una eficiencia de combustible optimizada. La arquitectura de tres cilindros del motor de aluminio proporciona un par motor naturalmente alto a bajas rpm, y el rendimiento mejora con un turbocompresor radial-axial y un colector de escape integrado que minimiza la distancia que recorren los gases de escape entre los cilindros y el turbocompresor. Ambos ayudan a aumentar más rápidamente la presión de sobrealimentación y a minimizar el retardo. La potencia máxima está disponible a 6.000 rpm, con un par máximo aumentado a 320 Nm entre 2.500 rpm y 3.500 rpm, contribuyendo a una aceleración lineal y a la mejora de la capacidad de respuesta.

Además de una toma de aire a medida y un sistema de escape de flujo libre para un máximo rendimiento, el Puma ST también cuenta con nuevos soportes de motor con restricción de balanceo que minimizan los movimientos no deseados, especialmente durante las curvas difíciles. La tecnología de válvulas de escape activas amplifica el sonido natural del motor deportivo de tres cilindros para mejorar la experiencia de conducción. Ford Performance afinó la nota de escape para adaptarse mejor al carácter más refinado de los SUV Puma ST. El modelo es, aproximadamente, 1 decibelio más silencioso que el Fiesta ST. La primera innovación de la industria permite además que el motor EcoBoost de 1,5 litros sea tan sensible como deportivo. La tecnología de desactivación de cilindros de Ford fue la primera en incorporarse a un motor de tres cilindros y puede detener automáticamente el suministro de combustible y el funcionamiento de las válvulas de uno de los cilindros del motor en condiciones en las que no se necesita toda la capacidad, como cuando se navega al ralentí o en crucero con poca demanda en el motor. Esta tecnología puede desconectar o volver a conectar un cilindro en 14 milisegundos -20 veces más rápido que un abrir y cerrar de ojos- ahorrando combustible y contribuyendo sin problemas a la eficiencia de combustible prevista de 6,0 l/100 km y a las emisiones de CO2 de 134 g/km NEDC (6,9 l/100 km y 155 g/km WLTP)1 . El Puma está disponible con la misma transmisión manual de seis velocidades, directa y de cambio suave, que el Fiesta ST, con una relación de transmisión final acortada para permitir una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos y una velocidad máxima de 220 km/h, a la vez que incorpora unas llantas de aleación de 19 pulgadas. 

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