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Jaime Sornosa

  • El equipo ciclista EOLO Kometa y la marca de automóviles ŠKODA seguirán de la mano dos temporadas más gracias al acuerdo alcanzado y que permitirá disputar las grandes pruebas internacionales con "el coche del ciclismo" en versión híbrido enchufable para un mayor compromiso con el medio ambiente
  • La Fundación Contador y ŠKODA cumplen ya seis años de exitosa colaboración que han permitido a todas las estructuras, desde junior hasta el bloque profesional, disfrutar de la excelencia de unos vehículos preparados para acompañar los largos viajes, las competiciones y exigencia durante la carrera, así como el transporte de las bicicletas AURUM con las que compite el EOLO Kometa

Un total de nueve ŠKODA de los modelos SUPERB y OCTAVIA facilitan los desplazamientos y la asistencia a los ciclistas de los tres equipos de la Fundación Contador. En la actualidad, cinco ŠKODA SUPERB están asignados al equipo profesional, y cuatro ŠKODA OCTAVIA a las estructuras juvenil y sub-23. Como una muestra más del compromiso conjunto con el medio ambiente, todos los vehículos son híbridos enchufables, reduciendo el consumo de combustible y las emisiones durante las carreras, donde la velocidad media comprende entre los 40 y los 50 kilómetros por hora la mayor parte del recorrido.

De media, los vehículos ŠKODA del EOLO Kometa han recorrido en 2022 más de 65.000 kilómetros en el caso del equipo profesional y más de 30.000 kilómetros en los bloques juvenil y sub-23. La suma total supera los 450.000 kilómetros en los que el confort, los sistemas de seguridad y asistencia a la conducción o la amplitud del maletero de estos coches los convierten en los preferidos para cualquier amante del ciclismo y de todos los componentes de la Fundación Contador.

Declaraciones de Miguel Piwko, director de marketing de ŠKODA: “Apostamos por EOLO Kometa desde su nacimiento, hemos sido parte de la progresión del equipo durante las últimas temporadas y queremos seguir acompañándoles los dos próximos años. El esfuerzo, la capacidad de superación y el trabajo en equipo es la impronta de esta escuadra, al igual que lo son de ŠKODA, una marca apasionada por el ciclismo desde su nacimiento como marca de bicicletas hace más de 125 años. Trabajar con EOLO Kometa nos permite afianzar nuestra presencia en el ciclismo profesional, donde somos una marca de referencia, el auténtico coche del ciclismo”.

Declaraciones de Jesús Hernández, director deportivo: «La renovación es una fantástica noticia. Durante la temporada tenemos que conducir muchas horas y muchos kilómetros, sobre todo durante la carrera con condiciones extremas, tanto meteorológicas como de asfalto. Situaciones peligrosas, de estrés, en el que la adaptabilidad y fiabilidad de ŠKODA se convierte en nuestro mejor aliado. Son coches grandes, para poder transportar todo el material con comodidad y también al personal. La conducción es fantástica y me siento muy seguro porque los vehículos responden con solvencia a cualquier circunstancia. Es una de las mejores noticias para nosotros».

Declaraciones de Fran Contador, mánager general: «Estamos muy contentos de poder continuar con esta relación. En un equipo ciclista, disponer de los vehículos adecuados como son los ŠKODA es fundamental. La relación va más allá de una esponsorización y también trabajamos su Responsabilidad Social Corporativa con acciones como Bicis Para La Vida. Cerramos el círculo gracias a un acuerdo que tiene mucho más sentido. Va más allá de la visibilidad y nos ayuda a crecer a todos».

  • Hyundai acompañará al dúo de corredores y les proporcionará un STARIA para cubrir cualquier necesidad de movilidad durante la jornada
  • Con el objetivo puesto en batir su propio récord, cada kilómetro servirá para dar visibilidad y recaudar fondos para la Esclerosis Múltiple
  • Madre e hijo han lanzado un reto en Mi Grano de Arena para recaudar 3.000€ para la Fundación Esclerosis Múltiple
  • Con el fin de promover la práctica del running y para ayudar a Eric a logar su meta, Hyundai ha puesto a su disposición entrenamientos gracias a la plataforma Full Power. Full Runner.

El próximo 4 de diciembre la ciudad de Valencia celebra el Maratón Valencia Trinidad Alfonso en el que Hyundai, una vez más, estará presente en la Feria del Corredor y acompañará a los más 30.000 participantes que acudirán a la cita del próximo domingo, acompañándolos y guiándolos con una flota de coches eléctricos. Además, en esta edición la compañía tiene una misión especial, ayudar a Eric Domingo y a su madre, Silvia Roldán, a batir su propio Récord Guiness en Maratón empujando la silla de ruedas de su madre. Un logro que consiguieron el pasado 2021 en el Maratón de Barcelona, donde madre e hijo realizaron los 42km por las calles de la ciudad condal en un tiempo de 2:53:28, una marca que ambos se proponen batir de nuevo, este 2022, de la mano de Hyundai.

La trayectoria del dúo comenzó en 2016 cuando, junto a su madre Silvia, corrieron los primeros 10K en una carrera oficial por la Esclerosis Múltiple en Barcelona. A partir de ese momento, han realizado una gran variedad de carreras juntos, entre ellas cinco maratones, con el objetivo de que cada kilómetro recorrido sirva para recaudar fondos para la Fundación Esclerosis Múltiple y visibilizar esta condición de salud que viven millones de personas en el mundo. Una enfermedad que padece Silvia Roldán, desde hace más de 20 años y, por ello, el próximo 4 de diciembre, ambos vuelven a participar en un maratón, el Maratón de Valencia, con una meta clara: finalizar los 42.195m en un tiempo inferior a las 2:50:00.

Hyundai siempre está cerca del corredor gracias a Full Power.Full Runner.

Gracias a su compromiso Progress for Humanity, Hyundai ofrece soluciones para que las personas puedan vivir un tiempo de calidad. Por este motivo, Eric y su madre dispondrán de una serie de beneficios de la mano de la compañía para poder cumplir su próximo reto en Valencia. Uno de ellos consiste en cubrir los desplazamientos de los dos participantes en el coche oficial Hyundai, el modelo Staria, adaptado para que personas con diversidad funcional puedan viajar con facilidad.

Además, con el fin de promover la práctica del running, Hyundai realiza entrenamientos mensuales en diferentes ciudades españolas a través de la plataforma Full Power. Full Runner. Con este proyecto Hyundai no solo apoyará al corredor durante la carrera, sino que, además, Eric ha podido entrenarse con los técnicos especialistas de los gimnasios DiR y, gracias al acuerdo de colaboración entre la compañía y el centro de alto rendimiento CAR Sant Cugat, recibió una serie de consejos para ayudarle a bajar los minutos que necesita para batir el récord de nuevo.

El próximo 7 de diciembre, a las 10:30 de la mañana, se presentará en el Circuito de Madrid Jarama-RACE la novena edición de la carrera benéfica de Nochebuena Jarama-María de Villota, organizada por el RACE, el Club Corredores y el Legado de María de Villota.

Como en ediciones anteriores, la carrera, que tendrá las distancias de 10K, 5K y diferentes para los más pequeños, se celebrará por el asfalto de la pista principal del Circuito, por donde ya han corrido casi 20.000 personas durante las ocho ediciones anteriores.

Además, tras la presentación oficial, a partir de las 10:30 de la mañana del mismo día 7 de noviembre se celebrará el entrenamiento oficial por el mismo recorrido que, días después, será el escenario de las carreras.



Jueves, 01 de Diciembre de 2022 20:21

ALPINE A110 R: PRECIOS Y APERTURA DE PEDIDOS EN ESPAÑA

  • Diseñado para circuito, Alpine A110 R es una expresión radical de rendimiento y deportividad.
  • Con 300 CV y 1.082 kg, A110 R acelera de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y ofrece una relación peso/potencia de 3,6 kg/CV.
  • Los precios de Alpine A110 R parten de 107.000 euros y ya es posible realizar pedidos.

A110 R se diferencia por un intenso trabajo de aligeramiento que ha permitido rebajar su peso hasta los 1.082 kilos, es decir, 34 kg menos en comparación con A110 S. La aerodinámica también se ha retocado para mejorar el apoyo en el suelo y reducir la resistencia aerodinámica. Por primera vez en la gama A110, algunas piezas como el capó, la luneta trasera y el difusor, han sido rediseñadas y, por tanto, son específicas de esta versión. El chasis, que se ha beneficiado de una puesta a punto exclusiva, el motor de 1,8 litros y 300 CV y el ambiente de competición del interior también contribuyen a este enfoque radical, que está diseñado para que la experiencia de conducción sea más intensa que nunca.

Con un tiempo de 0 a 100 km/h de solo 3,9 segundos, Nuevo Alpine A110 R supera los límites de la deportividad. Con el compromiso de la marca con la competición, se ha beneficiado de la experiencia al más alto nivel del motorsport en su diseño y está más que nunca preparado para desafiar al cronómetro en pista. Fabricado Manufacture Alpine Dieppe Jean Rédélé, abre un nuevo capítulo en la experiencia de la marca en materia de deportividad.

Ya es posible realizar pedidos de Alpine A110 R en los Alpine Centre españoles, con un número muy limitado de unidades disponibles. Las entregas comenzarán en primavera de 2023. Los precios de Alpine A110 R parten de 107.000 euros.

  • El nuevo Jaguar I-TYPE 6 es el bólido eléctrico de Jaguar más avanzado y eficiente, y se ha diseñado para ganar el campeonato mundial 2023 ABB FIA Fórmula E
  • Más ligero, más potente y más rápido: el Jaguar I-TYPE 6, con una velocidad máxima de 320 km/h, definirá el rendimiento del futuro de los bólidos totalmente eléctricos
  • El Jaguar I-TYPE 6 incorpora una frenada regenerativa tan potente que no cuenta con frenos traseros convencionales
  • La transferencia de tecnología del Jaguar I-TYPE 6 ayudará a reinventar el futuro de Jaguar como marca moderna de lujo totalmente eléctrica a partir de 2025
  • El nuevo distintivo asimétrico del equipo Creative de Jaguar es crear modelos únicos para los conductores y una nueva identidad para la era de la tercera generación
  • Jaguar TCS Racing consiguió el mejor resultado de puntos en la Fórmula E el año pasado, y volverá a contar con los pilotos Mitch Evans y Sam Bird para mantener la consistencia y continuidad
  • Jaguar TCS Racing comienza la temporada 9 con la Acreditación Medioambiental de tres estrellas de la FIA, la más alta posible, que reafirma el compromiso del equipo con la sostenibilidad
  • En esta nueva temporada, contaremos con un nuevo socio: Wolfspeed se une al equipo como socio oficial de semiconductores de potencia
  • Jaguar TCS Racing volverá a competir en Ciudad de México el 14 de enero de 2023 en la primera carrera de las 17 que se celebrarán en 12 ciudades

 Hoy, Jaguar TCS Racing ha presentado el Jaguar I-TYPE 6, diseñado y fabricado para competir en el campeonato mundial 2023 ABB FIA Fórmula E, en la que esta innovadora categoría de automovilismo totalmente eléctrica entra en una nueva era de tercera generación.

El Jaguar I-TYPE 6 es el bólido eléctrico de Jaguar más avanzado y eficiente de Jaguar hasta la fecha. Es el primer bólido de Fórmula E de la FIA que cuenta con motor delantero y trasero, con 250 kW de regeneración adicional en la parte delantera y 350 kW de regeneración adicional en la trasera para duplicar la capacidad regenerativa con respecto al modelo de segunda generación y eliminar la necesidad de frenos traseros convencionales.

A partir de enero de 2023, la era de tercera generación de la Fórmula E propiciará carreras más rápidas, ajustadas y emocionantes en circuitos urbanos de todo el mundo. La tercera generación del bólido de Jaguar en la Fórmula E será pionera en tecnologías vanguardistas y definirá el rendimiento del futuro: 74 kg más ligero y 100 kW más potente que los modelos anteriores, y ahora capaz de alcanzar una velocidad máxima de 320 km/h.

Jaguar TCS Racing afronta la temporada 2023 con una identidad nueva y distintiva. La atractiva paleta de colores incluye el negro carbón, el blanco satinado y sofisticados toques dorados con el diseño asimétrico del distintivo Jaguar I-TYPE 6 para crear dos bólidos únicos para los pilotos Mitch Evans y Sam Bird. Como novedad en la Fórmula E, el equipo de pilotos de Jaguar se mantiene invariable por tercera temporada consecutiva, lo que aporta una valiosa consistencia.

La próxima generación de la Fórmula E continuará siendo un banco de pruebas en condiciones reales para Jaguar TCS Racing y Jaguar Land Rover, ya que el equipo desarrolla e innova tecnologías vanguardistas para luchar por el campeonato mundial. Esto conlleva un importante aprendizaje de la pista a la carretera para el motor eléctrico, la sostenibilidad y las tecnologías de software.

La innovación y la transferencia de tecnología del Jaguar I-TYPE 6 permitirán reinventar Jaguar como una marca de lujo moderna y totalmente eléctrica a partir de 2025. Con su participación en una categoría de automovilismo de cero emisiones con el bólido más sostenible del mundo, Jaguar Land Rover demuestra su compromiso con la eliminación de las emisiones del tubo de escape y la consecución de la neutralidad en emisiones de carbono en toda su cadena de suministro, productos y operaciones para 2039 como parte de su estrategia Reimagine.

Jaguar TCS Racing comienza la temporada 2023 con la reciente Acreditación Medioambiental de tres estrellas de la FIA, la más alta posible. Esto confirma que el equipo aplica las mejores prácticas, muestra su compromiso en la gestión medioambiental y se esfuerza por mejorar los procesos existentes de manera continua.

De cara al campeonato de 2023, se ha confirmado a Wolfspeed como socio oficial de semiconductores de potencia. Esta colaboración tiene su origen en la relación actual de Wolfspeed con el equipo desde 2017, donde han utilizado su avanzada tecnología de carburo de silicio para impulsar el rendimiento y la eficiencia en la pista. Este acuerdo se produce de manera simultánea al anuncio de Jaguar Land Rover de una asociación estratégica con Wolfspeed que garantizará el suministro de semiconductores de carburo de silicio para la próxima generación de inversores de vehículos eléctricos. Ambas asociaciones apoyarán la transferencia de tecnología y conocimientos de la pista a la carretera con un enfoque específico en la eficiencia.

Tras dos buenos años con el equipo, Micro Focus renueva su asociación como socio técnico oficial. Su software y servicios de primera categoría, como IDOL y la plataforma de análisis Vertica, están integrados en las operaciones del equipo y permiten recopilar y procesar grandes cantidades de datos, crear predicciones más precisas y tomar decisiones esenciales para los tiempos durante las carreras, lo que reporta más puntos, podios y victorias para el equipo.

Wolfspeed y Micro Focus se unen a una cartera existente de socios de alto nivel formada por la organización mundial proveedora de servicios, consultoría y soluciones de TI Tata Consultancy Services (TCS), que mantiene con su patrocinio principal y plurianual del equipo. Además, GKN Automotive, Dow y Castrol, y los proveedores Alpinestars y Uncommon siguen conectados para conseguir el máximo rendimiento e innovación para Jaguar TCS Racing.

Esta es la primera temporada en la que Jaguar suministrará su exitosa tecnología de motor al otro equipo británico Envision Racing, lo que significa que habrá cuatro coches de Fórmula E con motor Jaguar en la parrilla.

Jaguar TCS Racing volverá a competir en Ciudad de México el 14 de enero de 2023 en la primera carrera de las 17 que se celebrarán en 12 ciudades.

La temporada pasada, Jaguar TCS Racing consiguió el mejor resultado de puntos en la Fórmula E hasta la fecha y Mitch Evans finalizó subcampeón del campeonato mundial de pilotos, así que el equipo británico trabaja duro para volver a pelear por el título del campeonato mundial en 2023.

James Barclay, director de equipo de Jaguar TCS Racing, afirmó: "El día del lanzamiento es siempre muy emocionante para Jaguar TCS Racing, y este año más que nunca, ya que nos adentramos con orgullo en la era de la tercera generación de la Fórmula E.

No cabe duda de que la novena temporada será la más competitiva y emocionante hasta la fecha, con un nuevo bólido totalmente eléctrico, el Jaguar I-TYPE 6 y ciudades icónicas que se han incorporado al calendario. Además, nuestro nuevo diseño del equipo ha transformado este modelo en una obra de arte que va en consonancia con nuestra visión de lujo moderno para Jaguar.

Estamos encantados de dar la bienvenida a Wolfspeed al equipo como nuestro socio oficial de semiconductores de potencia. Su experiencia en la tecnología de carburo de silicio tendrá un papel fundamental en el rendimiento de nuestros motores.

Junto con nuestro socio principal, Tata Consultancy Services, y las organizaciones nuevas y existentes, contamos con una formidable cartera de socios que apoyan al equipo y ofrecen su experiencia para acelerar las tecnologías sostenibles pertinentes.

Ahora que comenzamos nuestra séptima temporada en la Fórmula E, he reflexionado sobre el largo camino que hemos recorrido como equipo. Jaguar TCS Racing debe cumplir un papel esencial más allá de su éxito en la pista, y es todo un privilegio formar parte de la reinvención de Jaguar como una marca totalmente eléctrica a partir de 2025.

"Estoy muy orgulloso de los logros de temporada pasada, en la que conseguimos nuestro mejor resultado de puntos hasta la fecha, pero sabemos que podemos hacerlo mejor y vamos a luchar por el campeonato mundial. Tenemos una gran confianza en el Jaguar I-TYPE 6 y en las fortalezas y el talento de nuestro equipo y estoy deseando ver lo que nos depara esta temporada".

Mitch Evans, piloto de Jaguar TCS Racing n.º 9, añadió: "La temporada pasada fue la mejor hasta la fecha y conseguí el subcampeonato del mundo de pilotos. Esta temporada, nos hemos propuesto hacerlo aún mejor.

El nuevo Jaguar I-TYPE 6 nos da mucho más juego, más potencia y más velocidad, y tanto el equipo como yo hemos trabajado sin descanso para aprovechar estas características al máximo y de forma eficaz. La Fórmula E es una categoría muy competitiva, y estoy deseando que empiece la temporada en enero para luchar por ganar tanto el campeonato mundial de pilotos como el de equipos".

Sam Bird, piloto de Jaguar TCS Racing n.º 10, añadió: "La temporada pasada tuvo muchos altibajos para mí, y no pude terminar por lesión. Me he tomado la pretemporada para recuperarme y volver más fuerte y tengo más ganas que nunca de darlo todo por el equipo. Hemos centrado todos nuestros esfuerzos en el Jaguar I-TYPE 6, y tengo muchas ganas de volver a la pista en mi tercera temporada con el equipo y demostrar lo que podemos hacer".

Jay Cameron, Senior Vice President de Wolfspeed y General Manager de Power Business, afirmó: "Wolfspeed se enorgullece de fortalecer nuestra relación con Jaguar Land Rover como socio oficial de semiconductores de potencia para Jaguar TCS Racing. Nuestra tecnología de semiconductores de carburo de silicio presente en el Jaguar I-TYPE 6 es un laboratorio de innovación sobre ruedas para mejorar la eficiencia del motor en un vehículo eléctrico de alto rendimiento.

Jueves, 01 de Diciembre de 2022 20:14

HONDA CIVIC TYPE R 2022

  • Entrega más potencia, gracias al motor turboalimentado VTEC más potente en la historia del Type R.
  • Gracias a revisiones centradas en el rendimiento, se ha conseguido la experiencia de conducción definitiva del Type R.
  • Su diseño funcional a la par que atractivo mejora el rendimiento y la estética.
  • Ha establecido ya un nuevo récord de vuelta de un tracción delantera en el circuito de Suzuka.

El lanzamiento del nuevo Honda Civic Type R coincide con la celebración de los 25 años del emblemático hatchback de alto rendimiento de la marca y de los 50 años del Civic. El modelo de próxima generación se ha diseñado para proporcionar la experiencia de conducción más emocionante del Civic Type R hasta la fecha. Para ello, Honda se ha basado en la larga tradición de automóviles de alto rendimiento inspirados en su espíritu de competición.

Los ingenieros de Honda, que han adoptado el enfoque centrado en el ser humano que se aplicó para la dinámica, el diseño y la funcionalidad al desarrollar la undécima generación del Civic, han perfeccionado cada detalle para crear este modelo, en el que se han incorporado mejoras de diseño, como una funcional salida de aire en el capó y un nuevo difusor trasero que contribuye a una mejor aerodinámica, al tiempo que complementa su silueta deportiva. El Type R es también más bajo y más ancho que el Civic estándar, con un nuevo diseño del alerón trasero que acentúa la elegante línea de techo y contribuye al rendimiento aerodinámico y el aspecto musculoso del automóvil.

El uso de componentes ligeros y el incremento de la potencia del motor de gasolina de cuatro cilindros y 2,0 litros se combinan para ofrecer una de las mejores relaciones peso-potencia de su clase. Un sistema revisado de adecuación de las revoluciones con aceleración automática garantiza que los cambios de marchas con la transmisión manual de seis velocidades ofrezcan al conductor una experiencia gratificante.

En el interior, el Type R hace gala de su evocador interior en rojo, sus asientos deportivos ligeros y sus controles orientados al conductor, que marcan la diferencia en todos los automóviles de alto rendimiento de Honda. Además de los modos de conducción predefinidos, el nuevo modo «Individual» ofrece nuevos niveles de personalización al conductor, ya que le permite personalizar características del vehículo como la respuesta de la aceleración y la dirección. La aplicación de registro de datos a bordo Honda LogR ha mejorado el nivel de monitorización y una innovadora función de puntuación ayuda al conductor a mejorar su rendimiento en la pista.

Como ocurre con todos los modelos Type R de Honda, el Civic Type R luce la emblemática insignia H en color rojo, inspirada en el espíritu de competición de Honda. Esta se remonta a 1965, con el éxito del monoplaza RA272 de Formula 1™ en el Gran Premio de México, que lucía un diseño en blanco con un sol naciente rojo en el frontal. Honda continúa superando los límites de rendimiento en la competición de motor, con la última generación del Type R estableciendo recientemente un nuevo récord de vuelta para un automóvil compacto de tracción delantera en el famoso circuito de Suzuka, en Japón.

 

Potente diseño exterior aerodinámico

  • Las mejoras de diseño en el exterior aportan nuevos beneficios aerodinámicos.
  • El ancho de vía más amplio y los pasos de rueda ensanchados crean una presencia atlética.
  • El elegante nuevo diseño del alerón trasero contribuye a la sustentación negativa.
  • Amplia variedad de colores para la carrocería: blanco Championship White, rojo Rallye Red, azul Racing Blue, negro Crystal Black y gris Sonic Grey Pearl.

Todas las características del nuevo Civic Type R, desarrolladas bajo la idea de crear el «Deportivo Definitivo 2.0», se han rediseñado para reforzar la sensación de emoción al volante mejorando el rendimiento aerodinámico y aumentando la carga aerodinámica. El Type R, que se basa en las líneas sofisticadas y elegantes del nuevo Honda Civic e:HEV, apuesta por una imagen más agresiva y una mayor presencia en la carretera, que ilustra a la perfección la naturaleza rápida, dinámica y adictiva del vehículo.

El Civic Type R es 8 mm más bajo y 90 mm más ancho que el Civic e:HEV, y 13 mm más bajo y 15 mm más ancho que la generación anterior del Civic Type R. El perfil bajo y el aspecto musculoso se han conseguido por medio de unos pasos de rueda esculpidos y robustos que se ensanchan sobre unas llantas de aleación de 19 pulgadas en color negro, ligeras y de gran rigidez. Estas llantas exclusivas del Type R montan unos neumáticos Michelin Pilot Sport 4S 265/30 R19 de compuesto específico.

Las ingeniosas superficies del nuevo automóvil son completamente funcionales. Desarrollado mediante el intercambio de información técnica e ideas con selectos socios de la red global de proveedores de competición de Honda -incluido el proveedor del WTCR, J.A.S. Motorsport, y los ingenieros de Super GT de las instalaciones Sakura de HRD-, los ingenieros se centraron en utilizar la Dinámica de Fluidos Computacional (CFD) para reducir significativamente la resistencia al aire alrededor del coche. El resultado es una notable mejora del coeficiente de resistencia aerodinámica con respecto a la generación anterior del Civic Type R, un flujo de aire más controlado y una reducción de los cambios de presión sobre y alrededor del coche.

Detalles como los guardabarros delanteros, que cuentan con un conducto de gran tamaño detrás de la rueda, contribuyen a reducir la presión dentro de los pasos de rueda. El flujo de aire de escape de estos conductos se dirige a lo largo del automóvil y los embellecedores laterales, hasta liberarse por el alojamiento de las ruedas traseras y el voladizo mediante el pequeño alerón al final de la moldura.

Estos componentes se combinan con los pasos de rueda traseros más anchos, ahora integrados completamente en la carrocería para conseguir un acabado más fluido y limpio que no interfiera en el flujo del aire hacia atrás. La forma de los arcos elimina las fluctuaciones de presión de la generación anterior alrededor de la puerta trasera, y presenta el difusor trasero y el alerón con una circulación del aire más fluida.

El paragolpes delantero es una versión acentuada del diseño y la forma del Civic e:HEV. La altura y la anchura de la parrilla, ahora en una posición más baja, se han ampliado para dar cabida al intercooler de gran capacidad, de modo que se incrementa el flujo de aire a este y a los frenos delanteros. Esta abertura es un 10% mayor que la de la generación anterior, con lo que el Type R no cuenta con faros antiniebla y los embellecedores presentes en el Civic e:HEV, e incorpora unas elegantes y finas entradas de aire verticales que contribuyen a realzar el ancho del automóvil y favorecer el paso de aire a los frenos delanteros.

Para contribuir a la gestión térmica del motor turboalimentado VTEC de 2,0 litros, el capó de aluminio incluye ahora una salida de aire que, junto con la parrilla más baja y de mayor tamaño, optimizan el flujo de aire y proporcionan una verdadera sustentación negativa en la parte delantera.

En la parte trasera, el nuevo diseño del difusor se une al nuevo alerón para incrementar aún más la carga aerodinámica, al tiempo que contribuye a eliminar la resistencia del aire. El alerón trasero, instalado en nuevos soportes de aluminio fundido, es más ancho y más bajo que el del modelo anterior, lo que contribuye a realzar la nueva y elegante línea de techo. La posición de la barra principal del alerón se ha optimizado girándola más allá del plano horizontal, con lo que se incrementa la carga aerodinámica generada y se reduce la resistencia general. La posición del alerón, que se ha montado por encima del maletero de resina, también ha mejorado la visibilidad desde el interior del automóvil, ya que queda alineado con el borde de la ventana trasera.

El diseño de las llantas de aleación de 19 pulgadas se ha perfeccionado también para maximizar el rendimiento de los neumáticos Michelin 265/30 R19. Las nuevas llantas, que ofrecen una evolución del diseño que montaba la versión Limited Edition del modelo anterior, incorporan un borde inverso progresivo para ofrecer una mayor rigidez. Su diseño mejora la maniobrabilidad al estabilizar la presión de contacto del hombro interior del neumático en los virajes. Visualmente, esto contribuye también a que el diámetro de la rueda parezca mayor.

Todas las partes funcionales del vehículo tienen un acabado negro brillante, incluidas la parrilla delantera, el difusor trasero y la parte central del alerón trasero, lo que acentúa el diseño basado en el rendimiento del automóvil. La variedad de colores disponibles para la carrocería rinde homenaje al legado de competición de Honda, incluidos el emblemático blanco Championship White, además del rojo Rallye Red metalizado, el azul Racing Blue, el negro Crystal Black y el gris Sonic Grey Pearl.

 

Habitáculo centrado en la experiencia del conductor

  • Su habitáculo orientado al rendimiento favorece la emoción y la concentración del conductor.
  • Sus asientos deportivos, ligeros e instalados en una posición baja, proporcionan unos niveles excepcionales de sujeción y confort.
  • La tapicería en rojo del piso y los asientos delanteros continúa la tradición de los modelos Type R.
  • El panel de instrumentos trasmite datos de la conducción centrados en el rendimiento.

El interior del nuevo Civic Type R pretende aumentar el nivel de emoción al volante desde el mismo instante que el conductor abre la puerta. El nuevo Civic Type R, a pesar de su personalidad orientada a la pista, mantiene los altos niveles de confort, funcionalidad y facilidad de uso diario de los que hace gala el Civic e:HEV.

El conductor se sienta en una posición 8 mm más baja que en el Civic Type R anterior y que en la undécima generación del Civic, lo que enfatiza el carácter deportivo de este automóvil. Los asientos delanteros, ligeros y con un diseño nuevo, proporcionan una sujeción segura al conductor a la altura de la cintura para prestar apoyo a su estructura postural y garantizar comodidad y maniobrabilidad, tanto si se conduce al límite en la pista como durante trayectos largos en carretera. Esto permite al conductor encontrar fácilmente una posición de conducción natural y proporciona la sensación de estar conectado directamente con el automóvil.

Los asientos envolventes, con una altura del punto de la cadera más baja, son clave a la hora de ofrecer una experiencia inmersiva en el habitáculo. La totalidad de la cabina se ha diseñado para permitir al conductor un alto nivel de concentración en experiencias de conducción de alta intensidad. Todos los controles básicos se ubican a mano y la pantalla principal de información se ha colocado lo más centrada posible para que el conductor mantenga la atención en la carretera.

A pesar de la posición de conducción baja, la visibilidad desde el asiento del conductor se ha mejorado con respecto al modelo Type R anterior. Las líneas de visión hacia las esquinas delanteras del capó están despejadas, mientras que los puntos ciegos se han minimizado alrededor de la base de los montantes A y los retrovisores exteriores, lo que juega en favor del conductor tanto en circuito como en vías urbanas. Para minimizar las distracciones, se han reducido los elementos reflectantes en la línea de visión del conductor. Además de haberse mejorado la visibilidad hacia atrás gracias al nuevo diseño del alerón trasero, la plana línea del hombro del automóvil permite una percepción más intuitiva del entorno del vehículo al utilizar los retrovisores exteriores.

El nivel de espectacularidad se intensifica con la emblemática tapicería en rojo que ya han incorporado numerosos modelos extremos de Honda en el pasado. En la parte delantera, los asientos cuentan con una nueva tapicería con un acabado similar al ante, de gran adherencia y viveza, mientras que los asientos traseros tienen ahora un acabado del mismo material, pero en negro, en contraste con las costuras en rojo. Todos ellos ofrecen a los ocupantes unos mayores niveles de soporte durante la conducción a altas velocidades. La tapicería del piso es del mismo color rojo, para evocar a los modelos Type R anteriores.

Como todas las generaciones previas, el nuevo Type R incorpora también una placa de serie exclusiva. Ahora se encuentra en el cuadro de mandos, en lugar de en la consola central como en los modelos anteriores, para reforzar la exclusividad de la experiencia propia del Type R. El habitáculo se complementa con acabados premium, como la consola de aluminio y la rejilla de la salida de aire de metal polarizado, que no solo contribuyen a ofrecer un entorno de gran calidad, sino que ayudan de forma activa a reducir los reflejos.

Los indicadores completamente digitales del automóvil se han revisado también, manteniendo la doble pantalla sencilla y minimalista para los modos de conducción «Comfort» y «Sport». Al cambiar al modo «+R», se activa un despliegue de gráficos a medida, donde se trasmite solo la información clave para mantener una conducción de alta concentración en la pista. El cuentarrevoluciones digital de ancho completo aparece encima de las pantallas de datos de conducción en circuito, entre los que se encuentran los valores más importantes de temperatura, un cronómetro y un acelerómetro. El nuevo modo «Individual» permite al conductor adaptar el diseño según sus preferencias de visualización.

Ingeniería del Civic Type R definitivo

  • La potencia es ahora mayor, gracias al motor turboalimentado VTEC más potente en la historia del Type R.
  • Se ha optimizado la transmisión manual de seis velocidades con un sistema de adecuación de las revoluciones revisado.
  • Los detalles perfeccionados del chasis ofrecen una mejor maniobrabilidad y un mayor confort en la conducción.
  • Ofrece unos altos niveles de protección en caso de accidente, aplicados también en el Civic e:HEV.

El nuevo Civic Type R continúa un largo historial de modelos Type R emblemáticos que han ido uno a uno elevando el nivel de rendimiento de los compactos deportivos de tracción delantera. Esta última generación, que se basa en las prestaciones del modelo anterior, incorpora nuevos materiales ligeros, un mayor rendimiento del motor y una dinámica de conducción mejorada, lo que tiene como resultado el Civic Type R más rápido, dinámico y emocionante hasta la fecha.

El motor turboalimentado VTEC más potente hasta ahora
El Civic Type R, desde el lanzamiento de su primera generación en 1997, se ha hecho famoso por sus potentes motores, con una gran capacidad de respuesta y de altas revoluciones. La última generación se suma a esta dedicación a la excelencia en el rendimiento que ha hecho tan popular al Civic Type R entre los puristas de la conducción a lo largo de 25 años.

El nuevo Civic Type R cuenta con un motor turboalimentado VTEC revisado de cuatro cilindros y 2,0 litros, que incorpora diversas tecnologías procedentes del mundo de la competición. Estas tecnologías mejoran la potencia, el par y la respuesta más allá de las prestaciones, incluso de la versión Limited Edition del modelo anterior, de gran ligereza.

El equipo de desarrollo ha remodelado el turbocompresor para mejorar su eficacia. Al reducir el número de aspas del turbo y optimizar su morfología y su diámetro, se reduce la inercia en el interior. La forma del alojamiento se ha rediseñado, con un tamaño menor y más compacto que su predecesor, lo que contribuye a unos niveles superiores de potencia y capacidad de respuesta del turbocompresor.

Un sistema de escape recto incrementa el flujo de aire en un 13% con respecto al modelo anterior, de modo que se reduce la presión posterior y permite que el motor sea más eficiente. El sistema se ha rematado con un escape de triple salida de nuevo diseño que cuenta con una válvula activa para incrementar el flujo de los gases de escape. Las mejoras en la modulación del sonido realzan también la sensación acústica para potenciar la implicación del conductor.

Las nuevas características del automóvil han mejorado el control de la temperatura y la refrigeración del aire por medio de un radiador perfeccionado, de modo que se garantiza un rendimiento óptimo y continuado en la conducción intensiva gracias a la abertura un 48% mayor que ofrece la parrilla nueva y el diseño del paragolpes delantero. Una entrada de aire remodelada, con un diámetro mayor, permite un incremento del caudal de admisión de aire del 10%.

Todas estas características están al frente de un sistema de control del motor perfeccionado, que se ha actualizado para incrementar aún más la resolución del control de la regulación del encendido y el ajuste del control de distribución variable (VTC) a fin de mejorar la respuesta general del acelerador durante su funcionamiento.

El efecto general de las mejoras del motor es un mayor rendimiento a altas revoluciones y un menor consumo de combustible a bajas revoluciones, además de una de las mejores relaciones peso-potencia de su clase. El motor genera 242 kW (329 CV) a 6500 rpm, mientras que ofrece 420 Nm de par a solo 2200 rpm, valor que se mantiene hasta las 4000 rpm, con el motor revolucionando libremente hasta las 7000 rpm. Esto se traduce en que el Civic Type R puede acelerar de 0 a 100 km/h en solo 5,4 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 275 km/h.

La transmisión manual de seis velocidades, ahora perfeccionada, contribuye también a alcanzar estas cifras gracias a una serie de nuevas características diseñadas exclusivamente para el nuevo Type R, que ofrece unos niveles de suavidad y carga en los cambios significativamente superiores. El nuevo volante motor es un 18% más ligero que en las generaciones anteriores, lo que reduce la inercia en un 25% y contribuye a una mayor capacidad de respuesta del turbo VTEC.

Un sistema revisado de adecuación de las revoluciones con aceleración automática garantiza un ajuste perfecto de las revoluciones al reducir las marchas, lo que contribuye al equilibrio del automóvil al entrar en una curva. Además, se ha prestado una especial atención al cambio de la segunda marcha a la primera. La caja de cambios de alta resistencia ahora incorpora una palanca de gran rigidez, un patrón de paso de cambios mejorado y un mecanismo de articulación del cambio exclusivo para el Type R encaminados a mejorar la suavidad en los cambios. El tacto se ha mejorado también con un índice de compresión mejorado que permite unos cambios de marcha más rápidos con una ponderación más satisfactoria.

A pesar de ser el Civic Type R más potente hasta la fecha, los ingenieros de Honda han mejorado los niveles de emisiones y ahorro de combustible del vehículo. El resultado de los grandes avances tecnológicos es la impresionante cifra de 186 g/km de emisiones de CO2, con un consumo de combustible de 8,2 l/100 km (WLTP).

Chasis rígido y ligero adaptado a un rendimiento adictivo
El Civic e:HEV de última generación se ha diseñado para garantizar que el chasis, la dirección y la suspensión ofrezcan unos niveles superiores de rendimiento, dinamismo y capacidad de respuesta en todas las situaciones de conducción. Se ha desarrollado con una atención especial a la precisión de la respuesta de la dirección y una conducción más sólida, donde la sensación de conexión del conductor con el automóvil es mayor; efecto que se acentúa en el nuevo Type R.

La distancia entre ejes, 35 mm más larga en comparación con el Type R anterior, y la suspensión trasera multibrazo se han combinado con un ancho de vía significativamente más amplio para ofrecer una mayor estabilidad en los virajes con respecto a su predecesor. Este aspecto se ha perfeccionado por medio de repetidas pruebas tanto en autopista como en el circuito de Nürburgring.

La suspensión delantera de doble eje, una configuración que minimiza los efectos del par motor en la dirección, se ha actualizado con unos nuevos brazos de la suspensión más bajos con una morfología y un grado de rigidez mejorados para conseguir un incremento del 16% de la rigidez de la curvatura con respecto a la generación anterior del Type R. La parte delantera también presenta una geometría revisada al milímetro para acomodar los neumáticos Michelin Pilot Sport 4S 265/30 R19 y un mayor par motor.

La suspensión adaptativa de la generación anterior se ha mantenido, pero incorpora una lógica de control actualizada de cara al control del balanceo y el cabeceo.

El aumento de la rigidez de la parte trasera de la carrocería en un 15% con respecto a la generación anterior del Civic supone una mejora de la estabilidad durante la conducción. Para contribuir a que se materialice esta rigidez de la carrocería, Honda ha aumentado significativamente la aplicación de adhesivo estructural en el chasis. Se ha empleado una cantidad de adhesivo 3,8 veces mayor en comparación con el Type R anterior, de modo que los ingenieros han aplicado el revestimiento en zonas clave como la mampara, las aberturas de las puertas y las copelas de la suspensión trasera.

La mayor aplicación de adhesivo estructural es indicativa de que el equipo de desarrollo del Civic se ha centrado en la optimización del peso. El capó de aluminio del nuevo Civic es un 43% más ligero que el de panel de acero del modelo anterior, mientras que el portón trasero de resina pesa un 20% menos. El uso estratégico de materiales más ligeros, junto con las mejoras estructurales, ha derivado en una carrocería ligera y de gran rigidez.

La potencia de frenada se suministra por medio de un sistema de frenos Brembo actualizado que incluye conductos perfeccionados y un nuevo cilindro maestro del freno mecánico. Estos componentes permiten un mejor control de la temperatura, mientras garantizan una mayor capacidad de control y una potencia de frenada duradera. Por otro lado, los discos flotantes de dos piezas de la generación anterior se han mantenido para ofrecer un rendimiento de frenada de alto nivel y continuado.

Dirección directa y definida

Al desarrollar la dirección del Type R, los ingenieros querían conseguir una conducción suave, de modo que el conductor tuviera que realizar las mínimas correcciones, lo cual se ha conseguido por medio de una serie de revisiones en los componentes principales. La columna de la dirección ahora cuenta con unos rodamientos que se han sometido a un proceso de esmerilado para conseguir unos niveles superiores de rigidez y durabilidad. Los extremos de los tirantes se han fabricado también en un material de gran rigidez para una sensación más directa de la dirección, mientras que la sección deslizante del eje intermedio cuenta ahora con unas estrías para un accionamiento más definido.

Gracias a la aplicación de la nueva lógica de control de la dirección asistida eléctrica, se ha podido aplicar a la columna una barra de torsión un 60% más rígida y con un diámetro más grande, así como unos tirantes de gran rigidez, para reducir las deflexiones no deseadas de la dirección y disminuir así el retardo de las interacciones de la dirección a fin de ofrecer unos niveles extraordinarios de sensibilidad y respuesta.

La unidad de control del motor (MCU) se ha heredado del Civic e:HEV, pero con una lógica de control revisada. Se ha mejorado en la respuesta central y en la estabilidad para ofrecer una sensación de mayor respuesta a la par que lineal en todo el rango de la dirección.

Neumáticos Michelin a medida

Con objeto de elevar los límites de maniobrabilidad de los automóviles de alto rendimiento con tracción delantera y el motor alojado en la parte delantera, Honda y Michelin colaboraron juntos para desarrollar un neumático compuesto específico que aguantase las intensas cargas que soportaba el eje delantero durante la conducción de alta intensidad.

La clave radicaba en garantizar que el rendimiento del neumático fuese estable en el rango de cargas altas y pudiese controlar las características de transferencia de carga del Type R. Tras incrementar la anchura del neumático a 265, se probaron y combinaron diferentes compuestos para cada bloque de rodadura.

El método de fabricación C3M propiedad de Michelin ha conseguido una mejora significativa de la adherencia en seco sin poner en riesgo el rendimiento en mojado o en condiciones de desgaste.

Por dentro, el neumático tiene una estructura de banda ondulada que coincide con la forma en bloque del neumático, lo que proporciona un mayor soporte a los bloques de rodadura móviles al reducir la distancia entre la banda y la superficie de contacto del neumático con el asfalto.

Seguridad estructural

El Civic Type R también se beneficia de nuevos componentes estructurales desarrollados para el Civic estándar, que mejoran la protección en caso de colisión frontal, trasera o lateral para mejorar la seguridad pasiva general.

Desde la generación anterior, Honda ha implementado una red de estructuras interconectadas para incrementar tanto la rigidez torsional como la rigidez a la flexión. En la parte delantera de automóvil, un sólido armazón en forma de anillo crea una estructura conjunta más eficaz para el mamparo delantero. Esto mismo se reproduce también en la parte trasera, con un segundo mamparo en forma de anillo que abarca el extremo de la parte posterior del automóvil. Para conectar estos elementos, se ha dispuesto una estructura de rejilla de gran rigidez a lo largo del piso, combinada con un túnel central con juntas rectas. Además del comportamiento dinámico mejorado del automóvil, la carrocería más rígida proporciona también un mayor refinamiento con una menor transferencia del ruido, la vibración y la rumorosidad (NVH) al habitáculo, y una mayor seguridad gracias a una mayor resistencia a la deformación del piso en caso de colisión.

Entre los nuevos avances de esta generación del Civic, se incluyen contrafuertes adicionales en las puertas delanteras y estructuras de paso de rueda en la parte trasera que mejoran la respuesta en caso de impacto lateral, así como placas de seguridad en las barras del paragolpes delantero que absorben la energía del impacto para reducir el riesgo de que los peatones sufran lesiones en las piernas en caso de que se produzca una colisión.

El nuevo Civic Type R incorpora diez airbags, incluidos nuevos airbags de rodilla en los asientos delanteros para reducir las lesiones de los ocupantes en caso de impacto frontal y airbags laterales en los asientos traseros para contribuir a la protección de los pasajeros.

Tecnología de seguridad

El nuevo Civic Type R se beneficia de un conjunto avanzado de características de seguridad líderes en su clase, incluidas las últimas mejoras del sistema Honda SENSING, introducidas en el Civic estándar. Las últimas características de seguridad constituyen el siguiente paso en el ambicioso objetivo de Honda de reducir a cero para 2050 las víctimas de accidentes de tráfico en los que haya implicados automóviles o motocicletas de la marca.

Los sensores sónar que se incluyeron por primera vez en el nuevo Civic e:HEV, cuatro en el frontal y otros cuatro en la trasera, emplean la reflexión de las ondas sonoras para detectar objetos no metálicos, como el cristal y los muros. La cámara frontal proporciona una visión de 100 grados y permite que la tecnología de reconocimiento optimizada ofrezca una mayor capacidad para identificar las líneas de la carretera, los márgenes, las motocicletas y los ciclistas.

Se ha utilizado un chip de procesamiento de alta velocidad para mejorar la detección, el rendimiento y el control del sistema, lo que significa que el sistema Honda SENSING puede detectar objetos con mayor antelación y de forma más precisa que los sistemas convencionales con radar milimétrico, incluidos los peatones en entornos con y sin iluminación.

El conjunto de tecnologías de seguridad activa Honda SENSING incluye los siguientes sistemas:

  • Sistema de advertencia de colisión frontal
  • Sistema de prevención y mitigación de impactos (CMBS)
  • Sistema de supervisión de tráfico cruzado
  • Avisador de ángulo muerto
  • Sistema de aviso y prevención de cambio involuntario de carril (LKAS)
  • Sistema de aviso de salida de carril
  • Control de crucero adaptativo (ACC)
  • Sistema de reconocimiento de señales de tráfico
  • Luces de carretera automáticas

 

Honda LogR 2.0: datos de rendimiento en tiempo real

  • Diversos datos y una puntuación exclusiva proporcionan un análisis instantáneo de la conducción en pista y en carretera.
  • El rendimiento en la conducción se analiza mediante un algoritmo de evaluación del equipo de I+D de Honda.
  • Se puede acceder a la información desde el interior del coche o de forma remota a través de la aplicación para smartphone Honda LogR.
  • La aplicación para smartphone permite a los usuarios revisar los datos y compartirlos con otros propietarios de modelos Type R.

Al desarrollar el nuevo Civic Type R, los ingenieros de Honda se propusieron ofrecer a los conductores una gran cantidad de datos presentados de una forma fácil de interpretar, todo ello para mejorar y perfeccionar en última instancia las habilidades de conducción tanto en carretera como en pista. Esto ha derivado en la nueva aplicación Honda LogR 2.0.

La aplicación, que se ha revisado en profundidad para esta generación del Type R, se integra ahora en el sistema de infoentretenimiento y ya no requiere alojarla en un smartphone conectado*, de modo que se ofrece a los usuarios una conexión mejorada y más estable. La aplicación también cuenta con una serie de pantallas mejoradas y lecturas gráficas, tanto para la pantalla del smartphone como para los datos transmitidos por medio de la nueva pantalla táctil del sistema de infoentretenimiento.

Todo ello está a cargo de un potente sistema de análisis de datos, que emplea varios puntos de referencia capturados a través de los sensores internos del automóvil. De esta manera, la aplicación Honda LogR 2.0 proporciona a los usuarios dos funciones detalladas: una función de control del rendimiento y otra función de puntuación.

En la función de control del rendimiento, se pueden seleccionar 12 elementos independientes de información del vehículo y transmitirse al conductor, entre los que se incluyen la temperatura del motor, el agua y el aceite, así como el ángulo de la dirección, la presión de los frenos, el ángulo del pedal del acelerador y el índice de guiñada. La pantalla también muestra la ejecución del conductor y cuál ha sido el comportamiento del vehículo.

Una de las nuevas funciones implementadas en la aplicación Honda LogR 2.0 es un círculo de fricción digital del neumático que calcula y muestra la fuerza máxima de fricción de cada uno de los cuatro neumáticos que se puede aplicar en el momento, así como el valor tanto de la magnitud longitudinal como lateral de la fuerza real del neumático que se emplea como vector. Se calcula a partir de la aceleración del vehículo y los datos de carga del neumático, y se muestra en tiempo real en la función de control de la pantalla.

La función de puntuación permite a los usuarios analizar su conducción para mejorar sus habilidades al volante. Además, ofrece otras dos funciones: una de puntuación automática y otra de registro de datos. La función de puntuación automática evalúa el rendimiento de la conducción en la vía pública en situaciones del día a día, mientras que la función de registro de datos permite a los propietarios registrar y analizar los datos de conducción en circuito.

La función de puntuación automática funciona siempre que se esté usando la aplicación Honda LogR 2.0, y lleva a cabo el seguimiento y el registro de cinco áreas de rendimiento clave: la aceleración, la desaceleración, los virajes, la conducción en línea recta, y la combinación de todas ellas. Se genera una puntuación para cada una de las entradas al comparar la conducción del usuario con el algoritmo de la base de datos de I+D de Honda incorporado en la aplicación, lo que ayuda a determinar dónde se pueden hacer mejoras. Los conductores también pueden examinar trayectos anteriores para evaluar cómo su estilo de conducción ha mejorado con el tiempo. Este modo se ha diseñado para promover mejoras en términos de eficiencia y suavidad en la conducción del día a día.

En el modo de registro de datos, se recopila información relativa a la aceleración, la frenada y fuerzas G en las curvas, y se combina con la asignación de la localización por GPS para proporcionar una visión general completa de la vuelta. El trazado de vuelta codificado por colores permite a los usuarios reconocer y, por tanto, mejorar sus puntos de frenada y la posición del acelerador en todos los puntos del circuito. También es posible emplear el localizador GPS para establecer los marcadores de salida y de llegada de las vueltas cronometradas. Esto permite guardar todos los datos para compararlos con vueltas anteriores y futuras.

Además, se proporcionan observaciones por medio de un innovador sistema de puntuación como parte de la función de registro de datos, lo que sirve de ayuda a los conductores para identificar qué pueden mejorar en su conducción. La función exclusiva de puntuación del modo de registro de datos designa hasta 100 puntos por vuelta basados en el rendimiento. El sistema sigue la misma clasificación C, B, A, S y S+ que los evaluadores del equipo de I+D de Honda, de modo que se ofrece una información fácil de interpretar basada en conocimientos profesionales del mundo de la competición para garantizar una mejora continua en la pista.

Para contribuir todavía más a que los conductores saquen más partido del rendimiento del Type R en circuito, se incluyen otras características en la aplicación Honda LogR 2.0 como el cronómetro, que registra los tiempos de vuelta. El modo VS también permite a los conductores comparar y contrastar una gran cantidad de parámetros y realizar un seguimiento de los registros activando la función de registro de datos.

Con las funciones de puntuación automática y registro de datos, los datos relativos a la conducción que se almacenan en la memoria local del vehículo se cargan automáticamente al servidor y se pueden visualizar en cualquier momento y lugar con la aplicación Honda LogR 2.0 instalada en un smartphone. Otra característica nueva de la aplicación Honda LogR 2.0 es la capacidad de transformar la función de vídeo de un smartphone en una cámara a bordo cargada de datos. De esta manera, se capturan las imágenes a bordo y se incorporan transmisiones en vivo sincronizadas de una serie de parámetros de rendimiento. El recuento de vueltas, el tiempo de vuelta, la velocidad del motor y del vehículo en tiempo real, la fricción de los neumáticos y las fuerzas G registradas, además de otros datos, se incorporan en formatos concisos y fáciles de interpretar.

La aplicación Honda LogR 2.0, disponible para descarga en App Store y Google Play, es capaz de proporcionar multitud de puntos de análisis detallados y clave que los conductores pueden evaluar también una vez fuera del automóvil.

(*Continúa siendo necesario disponer de una conexión de datos activa y un punto de acceso Wi-Fi para garantizar que todas las funciones de la aplicación Honda LogR se ejecuten y funcionen correctamente.)

 

Experiencia Type R personalizable

  • El modo de configuración «Individual» se incluye por primera vez en el Civic Type R.
  • Se ofrece la posibilidad de adaptar las respuestas del motor, la dirección, la suspensión y el sonido.
  • Se han optimizado los modos de conducción predefinidos «Comfort», «Sport» y «+R».
  • El modo «+R» se centra en el circuito para ofrecer el rendimiento más extremo.

Para ofrecer la experiencia definitiva del Civic Type R a cualquier conductor, Honda ha ampliado el grado de control de las características de rendimiento del automóvil. Por medio de un pulsador específico para seleccionar el modo de conducción ubicado junto a la palanca de cambios, los usuarios pueden elegir entre tres modos de rendimiento predefinidos —«Comfort», «Sport» e «Individual»— para modificar las características del motor, la dirección, la suspensión, el sonido del motor, la adecuación de las revoluciones y el medidor del rendimiento. Justo encima del pulsador, hay un botón específico para el modo «+R».

Cada modo se orienta a diferentes aspectos del automóvil, que incluyen la suspensión adaptativa, la fuerza de la dirección, la adecuación de las revoluciones y la respuesta de la aceleración. Al arrancar el motor, el automóvil se inicia de manera predeterminada en el último modo que se haya utilizado.

En el modo «Comfort», el Civic Type R se centra en la funcionalidad para el día a día por medio de la configuración de la suspensión y una sensación de mayor suavidad en la dirección. Este modo es ideal para carreteras de firme irregular y una conducción prolongada por autopista.

El modo «Sport» ofrece una combinación de respuesta dinámica y cómoda que proporciona una mayor capacidad de respuesta con respecto al modo «Comfort», pero sin renunciar a la calidad de la conducción. Así pues, ocupa un puesto intermedio entre los modos «Comfort» y «+R».

El modo «+R» es el ajuste de conducción más orientado al rendimiento y continúa siendo la opción óptima para su uso en pista. Este modo ofrece una respuesta más rápida de la aceleración, así como una conducción más deportiva y controlada a través del sistema de suspensión adaptativa. El resultado es una sensación de potencia y dirección más directa y lineal, que proporciona la experiencia definitiva del Type R.

En el modo «+R», se puede desactivar completamente el funcionamiento del sistema de control de tracción y el sistema de control y estabilidad (VSA), lo que permite un mayor ángulo de guiñada y deslizamiento. Para ello, el conductor tiene que mantener pulsado el botón VSA durante cinco segundos con el modo «+R» activado.

En el interior, el grupo de controles digitales adopta un diseño a medida del Type R, que se centra en qué datos se transmiten. Para completar la experiencia de conducción del modo «+R», se ha aumentado el ruido del motor, con lo que la experiencia gana en intensidad.

Esta última generación del Type R introduce el nuevo modo «Individual» por primera vez en el Civic Type R, que permite una personalización total de la experiencia de conducción.

Permite al conductor configurar los ajustes que mejor se adapten a sus necesidades, preferencias y entorno de conducción. Se puede acceder a este modo a través del pulsador, al igual que los modos predefinidos «Comfort» y «Sport». En este modo, los usuarios pueden configurar de manera individualizada la respuesta de la aceleración, la sensación de la dirección, la suspensión, el sonido del motor, el medidor del rendimiento y el sistema de adecuación de las revoluciones, y guardar los ajustes para utilizarlos más tarde.

Accesorios originales HAC-E

  • La nueva gama de accesorios originales complementa el perfil bajo y ancho del Type R.
  • Las opciones exclusivas para el Type R ofrecen un amplio grado de personalización.
  • Se ofrecen opciones elegantes y funcionales para realzar la individualidad y la funcionalidad.
  • Disponibles a través de la Red los Concesionarios Oficiales Honda, con una garantía de tres años.

Honda ha desarrollado para el nuevo Civic Type R una serie de packs de accesorios y accesorios individuales que complementan el automóvil. Estos accesorios abarcan desde elementos puramente estéticos para acentuar el carácter deportivo y el perfil bajo y ancho del automóvil, hasta detalles prácticos que refuerzan la funcionalidad del vehículo en el día a día.

Packs:

Pack de accesorios en fibra de carbono

El pack de accesorios en fibra de carbono, muy decorativo pero también funcional, introduce un alerón trasero original hecho a mano completamente de fibra de carbono, un panel de fibra de carbono para la consola central y molduras en los estribos de las puertas a juego, para aportar un aspecto racing al Type R. 

Pack de iluminación en rojo

El pack de iluminación en rojo, que ofrece una combinación de luces interiores y exteriores, incluye luces en la zona de los pies bajo los asientos, en el interior de las puertas, así como en el portavasos y la consola para crear una atmósfera deportiva en tonos rojos en el interior del Type R. Un proyector con iluminación en blanco y rojo propio del Type R pone la guinda final del diseño y permite una gran visibilidad por la noche.

Accesorios individuales:

Funda de carrocería

Para mantener el Type R en un estado impecable durante todo el año, se ofrece una funda para la carrocería. Se ha fabricado con materiales de tres capas impermeables y transpirables, y proporciona la máxima protección frente a los elementos y los rayos UV. El suave forro polar del interior protege la pintura y es apto tanto para su uso en interiores como exteriores. La cubierta, con el logotipo Type R, se puede usar tanto con el alerón trasero de serie como con el opcional.

Molduras de las puertas iluminadas en rojo

Las molduras de las puertas iluminadas se han fabricado en acero inoxidable negro pulido e incorporan el logotipo Type R iluminado en rojo. Este juego, diseñado para proteger las molduras de los estribos de las puertas de las marcas de subir y salir del automóvil, incluye embellecedores para las cuatro puertas.

Alfombrillas Elegance

Las alfombrillas Elegance, con acabado en el mismo color rojo de la tapicería, se han confeccionado en un elegante material tupido y ajustado con los ribetes en nobuk de color rojo. El juego de alfombrillas delanteras y traseras de color rojo, diseñado a juego con los detalles rojos del habitáculo del Type R, se ha rematado con un emblema Type R en metal.

Alerón de fibra de carbono

El estilo extremo del Type R se puede potenciar con el alerón opcional de auténtica fibra de carbono. El diseño del alerón de serie se ha revisado, y el alerón opcional cuenta con un patrón rojo exclusivo y llamativo que contribuye a una mayor personalización del automóvil.

Panel de la consola central en fibra de carbono

Para aportar ese estilo extremo en el interior del Type R, se ofrece el panel opcional de fibra de carbono para la consola central, que luce el mismo patrón exclusivo en rojo para transformar el habitáculo.

Molduras de las puertas en fibra de carbono

Las molduras de las puertas se han hecho a mano con fibra de carbono auténtica para ofrecer una mayor protección al entrar y salir del automóvil. Además, lucen el logotipo Type R para ofrecer una impresión poderosa al abrir la puerta.

Iluminación en rojo en el interior de las puertas

Una vez conectado el botón de encendido, el interior de las puertas se ilumina con una suave luz roja. Las luces en los tiradores de las puertas y los compartimentos crean un ambiente deportivo y decidido dentro del automóvil.

Luces en la zona frontal de los pies y bajo los asientos

Al desbloquear las puertas del Type R, se ilumina la zona bajo los asientos delanteros y se ilumina el espacio para los pies en la parte delantera con una luz roja de corte deportivo. Al conducir, la iluminación se atenúa un 50 % para evitar distracciones.

Iluminación en rojo del posavasos y la consola

Al conectar el encendido y los faros delanteros, la base de los posavasos delanteros y el compartimento portaobjetos de la consola central se iluminan con una luz ambiental roja de aire deportivo.

Proyector con iluminación propio del Type R

El logotipo Type R se proyecta en el suelo con una intensa luz roja y blanca al abrir las puertas delanteras, de modo que se brinda mayor visibilidad en condiciones de oscuridad al entrar y salir del Type R.

 

Especificaciones técnicas

Modelo

Honda Civic Type R

Tipo de motor

Motor de gasolina turboalimentado de 2,0 litros

Tracción

FWD (Delantera)

Tipo de transmisión

Manual de 6 velocidades

Nombre del motor

K20C1

Cilindrada (cc)

1996

Diámetro x carrera (mm)

Diámetro: 86. Carrera: 85,9

Relación de compresión

9,8:1

Tren de válvulas

Doble árbol de levas en cabeza (DOHC) con cuatro válvulas por cilindro

VTEC

Normativa de emisiones

Euro 6D

Tipo de combustible

Gasolina sin plomo (98 RON)

RENDIMIENTO

Potencia máxima del motor (CV a rpm)

329 a 6500

Par máximo del motor (NM a rpm)

420 a 2200

0 → 100 km/h (segundos)

5,4

Velocidad máxima (km/h)

275

CONSUMO DE COMBUSTIBLE Y EMISIONES DE CO

WLTC*

 

Bajo - emisiones de CO2 (g/km)

260

Medio - emisiones de CO2 (g/km)

182

Alto - emisiones de CO2

(g/km)

161

Extra alto - emisiones de CO2 (g/km)

182

Combinado - emisiones de CO2 (g/km)

186

Bajo - consumo de combustible (l/100 km)

11,4

Medio - consumo de combustible (l/100 km)

8,0

Alto – consumo de combustible (l/100 km)

7,1

Extra alto – consumo de combustible (l/100 km)

8,0

Combinado – consumo de combustible (l/100 km)

8,2

Monóxido de carbono o CO (mg/km)

355,8

Hidrocarburos no metano NMHC (mg/km)

9,2

Óxido de nitrógeno NOx (mg/km)

15,4

* Regulación aplicable = emisiones de escape. Número del acto reglamentario de base y de la última modificación del acto reglamentario aplicable: EC 715/2007 EU 2017/1347

DIMENSIONES

Longitud (mm)

4.594

Anchura (mm)

1.890

Altura en vacío (mm)

1.407

 

Distancia entre ejes (mm)

2.735

Ancho de vía delantero (mm)

1.625

Ancho de vía trasero (mm)

1.623

Distancia al suelo sin carga (mm)

121

Distancia al suelo con carga completa (mm)

109

Diámetro de giro de la carrocería (m)

12,1

Radio de giro en el centro de rueda (m)

6,2

Vueltas tope a tope (giros del volante)

2,1

CAPACIDAD

Depósito de combustible (litros)

47

Número de plazas

4

Volumen del maletero con los asientos traseros en posición vertical (litros; método VDA)

410

Volumen del maletero con los asientos traseros abatidos y carga hasta el techo (litros; método VDA)

1.212

Volumen del maletero con los asientos traseros abatidos y carga hasta la ventanilla (litros; método VDA)

904

PESO

Peso en vacío (kg)

1429

Peso máximo permitido (kg)

1800

Peso máximo permitido por eje delantero/trasero (kg)

Del.: 1010. Tras.: 800

Carga máxima de techo (kg)

50

TRANSMISIÓN

Tipo de transmisión

Manual de 6 velocidades

1.ª

3625

2.ª

2115

3.ª

1529

4.ª

1125

5.ª

0,911

6.ª

0,735


Desde 2015, ŠKODA Motorsport ha vendido más de 470 unidades del ŠKODA FABIA Rally2 y del ŠKODA FABIA Rally2 evo a equipos cliente de todo el mundo. Durante una temporada, se enfrentan a rallyes sobre asfalto que pueden estar tan planos como un circuito o muy rotos y con baches, sobre tierra que pueden variar desde lisos hasta rocosos, sobre nieve y sobre hielo. El objetivo de ŠKODA Motorsport es siempre proporcionar un coche que pueda soportar estas condiciones tan diferentes. Con el nuevo ŠKODA FABIA RS Rally2 ya homologado por la FIA, la concentración de los técnicos de Mladá Boleslav se ha centrado aún más en satisfacer las necesidades de los equipos cliente alrededor del mundo.

“Nuestro trabajo es seguir avanzando hasta conseguir el mejor equipamiento para nuestros clientes”, señala el Ingeniero Jefe Eric Mommey. En la búsqueda de las mejores propuestas para los desafíos más difíciles en tierra, Mommey y su equipo viajaron a Grecia. Las pistas de tierra del país tienen la fama de ser auténticas destructoras de coches. “La combinación de superficies difíciles de abordar y de altas temperaturas es extremadamente desafiante para un coche de rallyes. En Grecia, se necesita un coche duradero y fiable más que en ningún otro sitio”, explica Mommey. En otras palabras: el entorno perfecto para preparar al ŠKODA FABIA RS Rally2 para cualquier rally de tierra que los equipos cliente se puedan encontrar.

El británico Kris Meeke, ganador de cinco carreras en el campeonato del mundo, y el finlandés Emil Lindholm, recién proclamado campeón de la categoría WRC2 Junior, se encargaron de conducir durante dos días cada uno. Pusieron a prueba el ŠKODA FABIA RS Rally2 en las pistas de tiera de Loutraki,y de Corinthia, ambas similares al Rally Acrópolis, la etapa griega del Mundial de Rallyes.

No es de extrañar que los representantes locales de los equipos cliente de ŠKODA Motorsport y los pilotos aprovecharan la oportunidad para ver de cerca al nuevo coche de rallyes de Mladá Boleslav. Lavrentios Meletopoulos fue uno de ellos. “Las pruebas que ŠKODA Motorsport lleva a cabo en nuestro país son muy importantes para los clientes griegos. Se aseguran de que podamos comprar un coche que rinda adecuadamente,” afirma. “Lo que he visto del nuevo ŠKODA FABIA RS Rally2 en estas etapas parecía extremadamente prometedor. Todos los coches que se ponen a prueba en las carreteras griegas acaban siendo ganadores. Estoy seguro de que el ŠKODA FABIA RS Rally2 también será inigualable.”

Tres preguntas a Eric Mommey, Ingeniero Jefe:

El ŠKODA FABIA RS Rally2 ha pasado recientemente la homologación. ¿Significa eso que no habrá más desarrollo?

El desarrollo de un coche nunca se acaba. Cuando el ŠKODA FABIA RS Rally2 sea finalmente utilizado por nuestros clientes, tendremos la opinión de un mayor número de pilotos y datos de más tramos. Ambas cosas suponen una valiosa aportación para el desarrollo.

¿Cómo ayudará la reciente prueba en Grecia a los equipos cliente de ŠKODA Motorsport?

Los tramos de tierra griegos son famosos por ser extremadamente exigentes para todos los coches de rallyes. Las altas temperaturas durante el verano son críticas para la refrigeración del motor, de la transmisión y también del interior del coche. Debido a las velocidades relativamente lentas, la mayor parte del tiempo de 80 km/h, es fundamental crear el flujo de aire perfecto para refrigerar todo los sistemas. Y, por último, la superficie irregular exige un coche fiable y resistente. Gracias a las pruebas de desarrollo como la realizada recientemente en Grecia, nos aseguramos de que el ŠKODA FABIA RS Rally2 resista incluso en las condiciones más duras.

¿Cuál es el truco para encontrar la configuración perfecta?

En general, la configuración de un coche de rally se basa siempre en encontrar el mejor equilibrio. Por ejemplo, en las etapas complicadas de tierra, como las de Grecia, tenemos que encontrar el equilibrio perfecto entre velocidad, fiabilidad, un buen equipo de suspensión para las partes difíciles y los ajustes correctos del diferencial para la baja velocidad para limitar el desgaste de los neumáticos. El ŠKODA FABIA RS Rally2 y el ŠKODA FABIA RS Rally2 evo han ganado muchos rallyes de tiera. Gracias a la experiencia y los datos que hemos recopilado con estos dos modelos desde 2015, el nuevo ŠKODA FABIA RS Rally2 también es un coche muy resistente.

Tres preguntas a David Jareš, Director del Programa para Clientes de ŠKODA Motorsport

El ŠKODA FABIA RS Rally2 ha pasado recientemente la homologación. ¿Significa eso que no habrá más desarrollo?

El desarrollo de un coche nunca se acaba. Cuando el ŠKODA FABIA RS Rally2 sea finalmente utilizado por nuestros clientes, tendremos la opinión de un mayor número de pilotos y datos de más tramos. Ambas cosas suponen una valiosa aportación para el desarrollo.

¿Cómo ayudará la reciente prueba en Grecia a los equipos cliente de ŠKODA Motorsport?

Los tramos de tierra griegos son famosos por ser extremadamente exigentes para todos los coches de rallyes. Las altas temperaturas durante el verano son críticas para la refrigeración del motor, de la transmisión y también del interior del coche. Debido a las velocidades relativamente lentas, la mayor parte del tiempo de 80 km/h, es fundamental crear el flujo de aire perfecto para refrigerar todo los sistemas. Y, por último, la superficie irregular exige un coche fiable y resistente. Gracias a las pruebas de desarrollo como la realizada recientemente en Grecia, nos aseguramos de que el ŠKODA FABIA RS Rally2 resista incluso en las condiciones más duras.

¿Cuál es el truco para encontrar la configuración perfecta?

En general, la configuración de un coche de rally se basa siempre en encontrar el mejor equilibrio. Por ejemplo, en las etapas complicadas de tierra, como las de Grecia, tenemos que encontrar el equilibrio perfecto entre velocidad, fiabilidad, un buen equipo de suspensión para las partes difíciles y los ajustes correctos del diferencial para la baja velocidad para limitar el desgaste de los neumáticos. El ŠKODA FABIA RS Rally2 y el ŠKODA FABIA RS Rally2 evo han ganado muchos rallyes de tiera. Gracias a la experiencia y los datos que hemos recopilado con estos dos modelos desde 2015, el nuevo ŠKODA FABIA RS Rally2 también es un coche muy resistente.

Tres preguntas a David Jareš, Director del Programa para Clientes de ŠKODA Motorsport

¿Qué hace que el programa para clientes de ŠKODA Motorsport sea tan específico?

Intentamos tener una relación muy cercana con nuestros clientes. Esto cuenta no solo para los rallyes seleccionados, donde los apoyamos directamente con un servicio de piezas de repuesto y soporte técnico. También tenemos un excelente equipo de ventas, que está disponible a veces las 24 horas del día. Hasta ahora, ya hemos vendido más de 470 ŠKODA FABIA Rally2 y ŠKODA FABIA Rally 2 evo en todo el mundo. Nuestra base clientes es muy grande, lo que conlleva una gran responsabilidad para nosotros. Nuestro objetivo es proporcionar un servicio óptimo para cada cliente.

¿Cómo ha evolucionado el equipo de asistencia técnica y de ingeniería a lo largo de los años?

El equipo de ŠKODA Motorsport crece junto con el número de coches de clientes en el mercado. De media, cada fin de semana compiten alrededor de 100 ŠKODA FABIA privados, específicamente el Rally2. Nuestros ingenieros y técnicos hacen todo lo posible para ayudarles a llegar a la meta y llevar a sus equipos al podio.

¿Qué mejoras han aparecido con el nuevo equipamiento del ŠKODA FABIA RS Rally2?

Hemos mejorado aún más nuestro catálogo de recambios. El intercambio de información técnica con los equipos también será más fácil. Seguimos enviando nuestro camión de recambios a determinadas rondas del campeonato mundial y europeo. Durante el desarrollo del nuevo coche, hemos aplicado los consejos, comentarios y la experiencia de nuestros clientes siempre que ha sido posible. El ŠKODA FABIA RS Rally2 está pensado para estar aún más adaptado a nuestros clientes que sus predecesores, no solo a los pilotos y copilotos, sino también a los mecánicos, ingenieros y todos los miembros del equipo.

  • Estreno: la última generación del Astra por primera vez en su historia también está disponible en versión 100% eléctrica
  • Pionero: el Astra Sports Tourer Electric es el primer familiar 100% eléctrico de un fabricante alemán
  • Máximas prestaciones: 270 Nm, autonomía de hasta 416 km (WLTP[1]) y velocidad máxima de 170 km/h
  • Amplia selección: la versión 100% eléctrica amplía la oferta de sistemas de propulsión
  • Unas prestaciones electrizantes: gran estabilidad y puro placer de conducción sin emisiones

 Opel abre un nuevo y pionero capítulo con el nuevo Astra: el fabricante de automóviles de Rüsselsheim desvela las primeras imágenes del nuevo Opel Astra Electric. La marca del rayo, el “Blitz”, presenta así el primer Astra de producción en serie 100% eléctrico en la historia de éxito de décadas de este bestseller compacto, reciente ganador del “Volante de Oro 2022[2]”. Pero eso no es todo: al mismo tiempo que el cinco puertas 100% eléctrico, la marca también presenta el nuevo Opel Astra Sports Tourer Electric, el primer familiar 100% eléctrico de un fabricante alemán.

“Los Astra Electric y Astra Sports Tourer Electric son unos auténticos pioneros: con la nueva versión 100% eléctrica de las carrocerías de cinco puertas y familiar, sus usuarios se beneficiarán de su idoneidad para el día a día combinada con el confort y, sobre todo, un gran placer de conducción libre de emisiones. Esto es lo que queremos decir cuando nos referimos a la revolución ecológica de la movilidad”, expone el director general de Opel, Florian Huettl. “Al mismo tiempo, seguimos con el desarrollo de nuestra ofensiva de electrificación. El nuevo Opel Astra Electric supone un importante hito en nuestro camino para convertirnos en una marca 100% eléctrica en Europa”.

 

En el futuro, los interesados en el Opel Astra podrán elegir entre más alternativas de propulsión que en cualquier otro modelo con el “Blitz”. Además de con unos motores de combustión de elevada eficiencia, los Astra y Astra Sports Tourer ya están disponibles en las electrificadas versiones híbridas enchufables, incluido el nuevo modelo tope de gama: el Astra GSe. Y la gama de propulsores se completará pronto con el 100% eléctrico Astra Electric, que admitirá pedidos desde la primavera de 2023.

 

Diversión al volante con responsabilidad: emocional, ideal para el día a día y sin emisiones

 

Los nuevos Opel Astra Electric y Opel Astra Sports Tourer Electric electrificarán a sus usuarios. Como todas las versiones del Astra, no sólo impresionan por su diseño audaz y puro, sino también por su nivel de prestaciones responsable. El nuevo Astra Electric transmite un gran placer de conducción sin emisiones. Su motor eléctrico desarrolla 115 kW/156 CV y un poderoso par motor máximo de 270 Nm, ambos disponibles al instante al acelerar, lo que garantiza un enérgico inicio del movimiento así como una convincente aceleración. Y, mientras muchos otros coches eléctricos están limitados a 150 km/h o 160 km/h, el nuevo Astra Electric tiene una velocidad máxima de 170 km/h. En función de las preferencias de conducción, los conductores del Astra Electric pueden elegir entre tres modos de conducción: Eco, Normal y Sport.

 

La energía se almacena en una batería de iones de litio de 54 kWh. Las 102 celdas de la batería están alojadas en 17 módulos y garantizan que el nuevo Astra Electric pueda recorrer hasta 416 kilómetros sin emisiones de acuerdo con la normativa WLTP1. Los ingenieros han dado gran importancia a un conjunto eficiente con el que garantizan una autonomía ejemplar con un compacto tamaño. El nuevo Astra Electric sólo consume 12,7 kWh de electricidad cada 100 km (14,9 kWh según WLTP3), lo que lo convierte no sólo en el vehículo perfecto y eficiente para el uso diario, sino también en un compañero ideal que ahorra tiempo en los viajes más largos, ya sea con la carrocería de cinco puertas o con la familiar Sports Tourer. Incluso cuando el Astra Electric necesita ser cargado, esto sólo significa una breve “parada en boxes” en un punto de carga. No en vano, la batería del Astra Electric puede cargarse hasta el 80% de su nivel máximo en unos 30 minutos en un punto de carga rápido de corriente continua de 100 kW. Además, el Astra 100% eléctrico está equipado de serie con un cargador de a bordo trifásico de 11 kW para el punto de carga de casa.

Las baterías se emplazan prácticamente en los bajos de la carrocería, por lo que en el interior no se pierde espacio ni para los pasajeros ni para el equipaje. Incluso con los asientos traseros levantados, en su maletero el Astra Sports Tourer Electric ofrece 516 l de espacio para el equipaje. Con los asientos abatidos la capacidad aumenta hasta los 1.553 l. Otra ventaja es que la posición baja de la batería proporciona a los Astra Electric y Astra Sports Tourer Electric un gran aplomo y estabilidad sobre la carretera, como es habitual en los modelos de Opel.

Por dentro y por fuera: vive intensamente la movilidad eléctrica con el Astra Electric

El interior también proporciona una experiencia de conducción particularmente intensa: los asientos ergonómicos Active Sport, disponibles opcionalmente en Alcántara, ofrecen a los conductores y pasajeros del Astra Electric el más alto nivel de confort de asientos de Opel. Los asientos, que han sido certificados por Aktion Gesunder Rücken e.V. (AGR; Campaña para unas Espaldas más Saludables), ofrecen una excelente sujeción lateral y una amplia gama de opciones de regulación manual y eléctrica. De este modo, el conductor se siente aún más integrado en el vehículo y experimenta una sensación única al volante.

El Pure Panel, completamente digital, con dos grandes pantallas panorámicas de 10 pulgadas, también traslada al conductor a un mundo moderno en su puesto de conducción. La intuitiva interfaz hombre-máquina de última generación muestra todas las funciones importantes, como el nivel de carga de la batería o la autonomía, mientras que los ajustes más importantes, como el control de la climatización, se pueden seguir seleccionando fácilmente con sólo pulsar un botón. Y con el gran head-up display E-HUD y el reconocimiento de voz con lenguaje natural, los ojos del conductor pueden permanecer siempre centrados en la carretera y en el tráfico. Numerosos sistemas de asistencia a la conducción, desde la alerta de colisión frontal con frenado automático de emergencia hasta el asistente de mantenimiento de carril activo, la alerta de fatiga del conductor y la alerta de tráfico trasero cruzado, pasando por el cambio de carril semiautomático se incluyen, entre otro, en el nuevo Intelli-Drive 2.0, y mejoran aún más la seguridad, al igual que la iluminación matricial Intelli-Lux LED® Pixel completamente adaptativa, líder en su segmento, con un total de 168 diodos LED.

El nuevo Astra Electric transmite una sensación de conducción directa y dinámica. Con un diseño audaz y puro, el Astra 100% eléctrico en todos sus niveles de equipamiento ofrece el característico frontal de la marca, el Opel Vizor, y un paragolpes delantero con un diseño extra deportivo. Otro elemento que llama la atención son sus llantas de aleación de 18 pulgadas de serie en acabado diamantado o completamente en negro. También en este caso, el nuevo Opel Astra Electric lo deja inequívocamente claro: el segmento compacto de Opel abre un nuevo capítulo: emocional, electrizante y, por primera vez, 100% eléctrico.

Automobili Lamborghini presenta en el Art Basel de Miami Beach el nuevo Huracán Sterrato: el primer superdeportivo diseñado para ofrecer el máximo placer de conducción incluso fuera del asfalto, en superficies resbaladizas o de tierra, reinterpreta el concepto de deportividad y subraya los principios de atrevimiento, autenticidad y sorpresa típicos de la marca.

"Fieles a nuestros valores como marca visionaria, atrevida y poco convencional, el Sterrato llega para mostrar nuevos caminos y sensaciones de conducción", declara Stephan Winkelmann, Presidente y CEO de Lamborghini. "Presentar el coche en el Art Basel de Miami refleja cómo, al igual que una obra de arte vanguardista, el Sterrato representa una interpretación radical del concepto de coche superdeportivo mientras que, en términos de rendimiento, entra de lleno en el club de los coches más deportivos y emocionantes del mundo".

El Huracán Sterrato ofrece una dinámica de conducción optimizada para un control perfecto en todos los escenarios, desde la autopista hasta en caminos de tierra. En comparación con el Huracán EVO, el Sterrato cuenta con una versión actualizada del sistema LDVI (Lamborghini Integrated Vehicle Dynamics), con calibraciones específicas STRADA y SPORT, y estrena por primera vez en la gama Huracán el modo RALLY, desarrollado para condiciones de baja adherencia.

"Partiendo de un concepto de todoterreno de alta prestaciones, el Sterrato combina de forma única la experiencia de conducción de un verdadero superdeportivo y la diversión de conducir un coche de rally", explica Rouven Mohr, Director Técnico de Lamborghini. "Los coches Lamborghini siempre son emocionantes, ahora el Sterrato ofrece un nuevo nivel de sensaciones al volante".

El exterior muestra el espíritu aventurero del Sterrato desde el primer vistazo. La distancia al suelo se ha incrementado en 44 mm en comparación con el Huracán EVO para garantizar un mayor recorrido de la suspensión, al igual que el ancho de vía delantero (+30 mm) y trasero (+34 mm). Por otra parte, además de proteger la carrocería, la protección de aluminio de los bajos delanteros, las taloneras reforzadas, el difusor trasero y los robustos pasos de rueda acentúan su musculatura. La clásica toma de aire instalada en el capó trasero no sólo aumenta el espíritu deportivo del modelo, sino que también ayuda a suministrar aire limpio al motor cuando se conduce por pistas con polvo.

"El Sterrato es la prueba de que el ADN de diseño de Lamborghini funciona perfectamente incluso en proporciones inesperadas", declara Mitja Borkert, Jefe de Diseño de Lamborghini. "El diseño del Sterrato transporta la esencia de un superdeportivo a un nuevo estilo de vida, reflejando su intención de ofrecer una experiencia de conducción realmente única y divertida".

El Huracán Sterrato cuenta con un motor V10 de 5.2 litros con una potencia máxima de 610 CV y 560 Nm de par (a 6.500 rpm), combinado con una transmisión de doble embrague de 7 velocidades y una tracción total controlada electrónicamente con diferencial autoblocante mecánico trasero. Diseñado para ofrecer un rendimiento óptimo en superficies sin asfaltar y arenosas, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos y alcanza una velocidad máxima de 260 km/h.

El coche está equipado con frenos con pinzas monobloque fijas de aluminio de seis pistones (delante) y cuatro pistones (detrás) y discos carbocerámicos ventilados y perforados, que tienen 380 mm de diámetro y 38 mm de grosor delante y 356 mm de diámetro y 32 mm de grosor detrás. Cuenta con llantas de 19" equipadas exclusivamente con neumáticos Bridgestone Dueler AT002 diseñados específicamente para el modelo, que proporcionan la máxima versatilidad y adaptabilidad a cualquier condición y superficie, mientras que contribuyen a ofrecer las máximas sensaciones, emoción y diversión al volante del coche. Las dimensiones equipadas son 235/40 R19 delante y 285/40 R19 detrás, ambos con tecnología Run-flat.

El interior, caracterizado por la exclusiva tapicería Alcantara Verde Sterrato, refleja la filosofía "feel like a pilot/siéntete como un piloto" adoptada tradicionalmente para la gama Huracán, que sitúa al conductor en el centro del habitáculo para disfrutar de las sensaciones de conducción más extremas y de control absoluto de todas las funciones del coche. La pantalla táctil tiene nuevos gráficos y funciones específicamente desarrolladas para la conducción off-road; en cuanto a la instrumentación, por primera vez hay un inclinómetro digital con indicador de cabeceo y balanceo, una brújula, un indicador de coordenadas geográficas y un indicador del ángulo de dirección.

Entre los servicios de a bordo, Lamborghini Connect incluye la integración con Amazon Alexa para ajustar las características del coche, como el sistema de climatización y la iluminación, así como para controlar la navegación, las llamadas telefónicas y el sistema de infoentretenimiento con un simple comando de voz. El vehículo también puede controlarse a distancia a través de la app Lamborghini UNICA, que permite ajustar funciones como el control remoto de la velocidad o el envío de un destino directamente al sistema de navegación.

El Huracán Sterrato ofrece un sistema de telemetría conectado que permite al conductor monitorizar el rendimiento y analizar los datos a través de la app UNICA; los usuarios de Apple Watch también pueden sincronizar la información de su ritmo cardíaco con el sistema de telemetría a bordo para medir sus pulsaciones al volante. El Lamborghini Drive Recorder también está disponible para grabar las experiencias y permite que el conductor grabe en vídeo los momentos más emocionantes de la conducción, mejorando así la función Board Diaries: el libro de recuerdos digital integrado en la app Lamborghini UNICA.

El nuevo Huracán Sterrato ofrece posibilidades casi ilimitadas para personalizar el diseño del coche: gracias al programa Lamborghini Ad Personam, los clientes pueden elegir entre 350 colores exteriores y más de 60 colores para las tapicerías de cuero y Alcántara.

La producción de la edición limitada comenzará en febrero de 2023.

En su octava participación, Llovera tendrá a Margot Llobera y Peter Vojkovsky como compañeros de viaje

Ford Trucks España ha presentado oficialmente a su nuevo embajador de la marca, Albert Llovera. Durante el acontecimiento, celebrado en Madrid este martes (día 29), el piloto, conocido por sus múltiples actividades deportivas en el ámbito de los rallyes y los raids, ha presentado también su proyecto para el Dakar 2023, prueba que contabilizará su octava participación (tercera en la Arabia Saudí) en la carrera que centra la atención, tanto de forofos como de medios de comunicación, al principio de cada temporada.

Margot Llobera (navegante) y Peter Vojkovsky (mecánico) compartirán el habitáculo del Ford con Albert.
Cómo es habitual en los vehículos llamados “monstruos del desierto”, serán dos copilotos los que se ubicarán al habitáculo del Ford. Por un lado Peter Vojkovsky, que será el responsable de cuidar la mecánica mientras que su sobrina, Margot Llobera, tendrá la responsabilidad de guiar a Albert por las “carreteras” del desierto. Margot, acostumbrada en las competiciones de moto, vivirá su segunda experiencia como “copi” navegando de un vehículo de cuatro o más ruedas.

El equipo checo FESH FESH volverá a ser el que se encargará de revisar de arriba abajo el Ford y dejarlo en las mejores condiciones para afrontar la etapa de cada día.

De las playas de Mar Rojo al Golfo Pérsico a Dammmam, en 13 días (del 31 diciembre al 15 de enero).
El recorrido del Dakar 2023 se presentará el próximo día 1 de diciembre en París. Con todo, se han filtrado algunos detalles del recorrido que, a priori, parece que será más complicado que en la anterior edición. En principio, serán tres jornadas más que en el 2022, los participantes atravesarán en diagonal Arabia Saudí, desde el “Sea Camp” en el mar Rojo hasta llegar a Dammam. Esta travesía en diagonal tendrá dos variantes importantes, la primera para llegar a la zona montañosa del nordeste de la Arabia y la segunda, en la recta final del rally, para pasar por el “Empty Quarter”, en la zona desértica del sudeste del país.

José Luis Quero, CEO de Ford Trucks España elogia los valores asociados al piloto de Andorra la Vella.
Mediante este acuerdo con Albert LLovera, la marca del óvalo pretende expresar los valores de esfuerzo, sacrificio y compañerismo con los cuales se identifica; valores asociados a la figura de este deportista andorrano, pero también intrínsecos a la profesión de transportista. En palabras de José Luis Quero, CEO de Ford Trucks España: “Albert Llovera encarna todo aquello que considero importante en el equipo humano que dirijo y que intentamos trasladar a nuestros clientes con nuestro eslogan de “Compartimos la carga”. Su historia personal lo dice todo. Es una persona para el cual no existen los límites, a pesar de su discapacidad, y que disfruta al máximo con todo el que hace. Su capacidad de sacrificio es un ejemplo para todos.”

Y añade: “Pero es que, además es un tipo involucrado en múltiples proyectos sociales, a través de su cooperación en programas de investigación, en el ámbito de las discapacidades o su colaboración con UNICEF. Creo que no podríamos haber encontrado mejor embajador que nos represente.”

Abert Llovera no se marca objetivos en cuanto a resultados.
Albert Llovera
ha querido destacar: “Este ha sido un acuerdo cocinado a “fuego lento”. Desde nuestras primeras conversaciones surgió una buena conexión entre ambas partes, con mucha disposición a encontrar puntos de encuentro y plantear proyectos interesantes que van más allá de mi actividad deportiva. Es muy importante trabajar con gente con la cual te sientes a gusto y estoy seguro de que este será el caso, puesto que me han transmitido mucha ilusión y energía y compartimos muchos de los valores que intento promover, como el compañerismo, el trabajo en equipo, la capacidad de superar adversidades, la alegría, ...

¿15.º entre los camiones al final? Me resulta difícil establecer una posición para el final Dakar. Es una carrera única y cada participación, cada etapa, es una incógnita. Solo puedo decir que nos hemos preparado para ser competitivos y estar lo más arriba de la clasificación que podamos. En cualquier caso, tengo plena confianza que el equipo está trabajando al máximo para poder conseguir grandes cosas.”

No tiene ninguna duda para afirmar que: “Será un Dakar muy exigente en el ámbito deportivo, con etapas muy largas y agotadoras, más kilómetros que en anteriores ediciones y, por si no hubiera bastante, una etapa maratón de tres días en las dunas del Empty Quarter, sin asistencia mecánica.”

Margot Llobera con la confianza a tope e impaciente para empezar.
En cuanto a Margot Llobera, es evidente que no puede esconder su satisfacción para afrontar su primero Dakar en camión y, sobre todo, junto a Albert, así nos lo comentaba: “Es una suerte poder compartir una experiencia como el Dakar con un familiar y con Albert todavía más. Es algo que no me lo había planteado nunca. Con todo, me siento preparada para hacerle de copiloto. Este año he podido hacer carreras con la moto en arena, o sea, que estoy acostumbrada a apagar los fuegos sola, pero hacerlo en equipo siempre será un apoyo moral importante”.
La confianza mejoró, todavía más, después de las pruebas técnicas de Polonia, celebradas a mediados de noviembre en unas antiguas instalaciones militares: “Es cierto, después de Polonia lo veo muy bien, muy claro, muy tranquila de cara al pilotaje de Albert y del tema mecánico de Peter y la verdad que al final, en el habitáculo del camión, estás más arriba y ves las cosas con más antelación. Eso, para mí, es una ventaja para poder avisar a Albert con más tiempo y prever los posibles cambios de trayectoria. ¡Con muchas ganas de empezar!.”

Una vez superadas las verificaciones técnicas, que se celebrarán mañana (día 30 de noviembre) en el Circuito de Paul Ricard (Le Castellet). Albert y su equipo iniciarán el proceso preparatorio del viaje a Arabia Saudí, a donde esperan desplazarse durante la segunda quincena del mes de diciembre.

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